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太原铁道科技·研究探讨人工便携式添乘仪线路病害里程修正必要性及可行性研究

人工便携式添乘仪线路病害里程

修正必要性及可行性研究

秦峰姚彦强刘金峰崔明明：太原南工务段

摘要：根据机车LKJ运行记录中机车里程与时刻的失情况下延续信号丢失前的机车速度，并利用该错误

对应关系可确定线路病害发生时机车的确切位置，进“记录速度”及运行时间来计算“病害里程”。但由于

而修正人工便携式添乘仪失真的“线路病害里程”。机车断电、上下坡及线路限速等原因，机车运行速度

分析表明：人工便携式添乘仪线路病害里程失真主要往往会发生较大变化，这时需手动调整便携式添乘仪

发生在隧道内及隧道口等GPS信号易丢失的处所，失“机车速度”来纠正“病害里程”，但这种人为纠正通常

真普遍达到50m至300m，而现场复核、整修病害难以不及时、不全面，往往还会因调整便携式“机车速度”

接受大于50m的里程误差。推荐利用机车LKJ运行而中断添乘人员对线路周边环境等的检查，更重要的

记录采用“匀速行驶修正法”对人工便携式线路病害是，失真的“病害里程”给病害复核及线路的科学维修

里程进行“事后”修正，以提高线路病害定位的准确性造成困难。

及整修的有效性。如何准确修正失真的“病害里程”是提高便携式

关键词：LKJ；人工便携式添乘仪；修正；匀速行驶修正添乘仪使用有效性急需解决的关键问题。本文选取

法便携式添乘仪病害（下文简称便携式病害），根据机车

LKJ运行记录中机车运行里程与时刻的对应关系确定

0引言便携式病害发生时刻机车的确切位置，进而对便携式

利用轨道检查车、机车车载式轨道监测系统、人添乘仪线路病害里程进行事后修正，同时，讨论给出

工便携式添乘仪（下文简称便携式添乘仪）对线路状“事后”修正的可行方法。

态进行动态监测是铁路使用的三大主要动态监测手1数据选取与分析

段。1.1数据选取

日前，集团公司各工务站段使用的便携式添乘选取时速160km客车通道便携式病害54565处

仪，设备使用频率高、监测周期短、自主监测性强，但Mat-

考虑到大部分机车未装备具有蓝牙传输共享机车LKJlab

运行数据的CCDJ-Ⅲ型车载，便携式添乘仪遇该类机条错误数据)中筛选出与机车LKJ运行记录车次、口

车时，只有利用GPS信号或人工两种实时修正线路病

害里程误差的方式可用。因山区线路及隧道内CPS11964条），进一步筛选确定便携式病害发生的准确里

信号易丢失，“便携式添乘仪记录速度”在CPS信号丢程（修正后里程）：即满足“机车运行时刻。、运行速度

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太原铁道科技

人工便携式添乘仪线路病害里程修正必要性及可行性研究研究探讨·

附表便携式病害里程误差统计表

总体情况其中：修正前/后便携式病害里程情况

I△SI

序号行别误差范围/m数量占比%隧道内数量隧道口数量隧道内隧道口合计占比%

占比%占比%

1上行000.0000.00.00.0

2