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基于瓶颈模型的某路交通拥堵调查及解决方案设计

摘要

近年来，当汽车给我们的生活带来了很多便利的同时，交通拥堵现象在各个城市都变得越来越普遍化。本文以上海市宝安公路为例，考虑基于瓶颈模型的收取交通拥堵费的方式来缓解拥堵，其实质是将出行者的原有的拥堵成本，转化为合理的收费标准上交管理者，从而可达到分流、缓解拥堵的目的，并结合实地走访调查、数据分析、模型计算，制定出本文缓解拥堵的方案，最后分析未来实施该理论所面临的问题与其他可能解决城市拥堵的方向，旨在为城市交通拥堵的缓解提供分析与参考。

关键字：交通拥堵；道路拥挤使用费；瓶颈模型；最优收费标准

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、引言 1

（一）选题背景及意义 1

1.选题背景 1

2.选题意义 1

（二）国内外理论研究现状 1

（三）本文的研究内容及方法 3

1.本文的研究方法 3

2.本文的研究结构 4

二、交通拥堵收费实践概述 4

（一）交通拥堵收费概念 5

（二）国外交通拥堵收费政策实施情况 5

1.新加坡 5

2.伦敦 5

3.斯哥德尔莫 5

（三）国内交通拥堵收费政策提出情况 6

（四）交通拥堵收费的进一步发展 6

三、以上海市嘉定区宝安公路为例的交通拥堵问题调查与分析 6

（一）宝安公路介绍 6

（二）宝安公路交通拥堵现状介绍 8

（三）调研与调查 9

1.交通流量与通行能力调研 9

2.交通拥堵调查问卷设计与分析 10

四、宝安公路交通拥堵解决方案 12

（一）基于瓶颈模型的交通拥堵收费 12

1.模型参数 12

2.瓶颈模型 14

3.社会最优动态收费 17

4.阶梯收费 18

5.数据收集与模型求解 20

（二）其他出行方式 21

1.公共交通 21

2.非机动车 21

（三）三种方式比较与总结 21

五、总结与展望 22

（一）总结 22

（二）发展 23

参考文献 24

附录 26

一、引言

（一）选题背景及意义

1.选题背景

随着科学技术的不断创新与发展以及人民生活质量的不断提高，人们对出行高要求的同时，越来越多的人拥有了小轿车。自二十世纪80年代，中国开始出现私家车以来，我国汽车的保有量一直不断的快速增长，2003年我国汽车保有量1219万辆，到2011年该数据就突破了一亿大关，直到2017年汽车保有量再次突破两亿大关，多达2.17亿辆搜狗百科：汽车保有量/v7950941.htm?fromTitle=%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E4%BF%9D%E6%9C%89%E9%87%8F。而受地形、原有建筑等因素的影响，城市道路建设的速度远不及小轿车保有量的增长速度，越来越多的道路超负荷承载车辆，所以交通拥堵就此产生。当某一时刻的车流量超过了该段路的通行能力之后，便会产生交通拥堵。交通拥堵问题在各个城市与城市之间不完全一样却都普遍存在，尤其是早晚高峰的时候，具有潮汐性。而有研究表明，在拥挤的道路环境下，汽车行驶缓慢，其能耗是最优状态的2倍

搜狗百科：汽车保有量/v7950941.htm?fromTitle=%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E4%BF%9D%E6%9C%89%E9%87%8F

中国论文网：城市交通拥堵现状及对策分析/8/view-5098663.htm

2.选题意义

经过了一些文件的浏览和资料的查询后，本文决定使用瓶颈模型进行有关交通拥堵收费的研究，这是对通勤行为的分析，能为缓解交通拥堵、提高出行效率、降低社会成本提出有效的收费管理措施，它对整个社会都是有很好的正效用的。基于瓶颈模型的交通拥堵收费问题研究，能使不愿意付费的出行者选择提早出发或改变其他出行方式，而愿意付费的出行者保持、甚至晚于拥堵情况下的出行时间，由此分散车流，缓解拥堵，让出行者能从中获得更好的出行体验和生活水平；也能使管理者收取一定的管理费用后，用于更多的基础设建设，进一步提高道路的承载力，以降低现有的交通负荷，从而形成良性循环；缓解拥堵能有有效的减少车辆排队的无效等待时间，还能有助于减少能耗、降低车辆的尾气排放，对绿色环境做贡献。

（二）国内外理论研究现状

关于瓶颈模型与交通拥堵的联系，最早是由Vickery在1956年提出的模型[1]，它是由一段通行能力有限的瓶颈路段连接起点和终点的一条道路网络型构成，并在此基础上寻找使社会成本最小的均衡状态。至此之后，陆陆续续开始有许多学者都对瓶颈模型进行分析、阐述，并做进一步的拓展。

李志纯等人[2]详细的回顾了近50年的瓶颈模型研究，归纳整理了50年