《基于动力总成的车用发动机外特性和万有特性试验方法》标准编制说明（征求意见稿）.docx

《基于动力总成的车用发动机外特性和万有特性试验方法》

标准编制说明（征求意见稿）

一、工作简况

1.任务来源

本团体标准是2024年中国内燃机工业协会“关于下达中国内燃机工业协会2024年度第二批团体标准制定计划的通知（中内协[2024年]26号）”中的计划项目，标准项目名称《基于动力总成的车用发动机外特性和万有特性试验方法》,项目编号CICEIA2024014。该标准由潍柴动力股份有限公司牵头制定。完成时间2025年。

2．主要工作过程

起草阶段：计划下达后，2024年8月成立了“基于动力总成的车用发动机外特性和万有特性试验方法”起草工作组，由潍柴动力股份有限公司担任起草工作，并提出进度安排。工作组广泛搜集和检索了国内外的技术资料，经过大量的研究分析，结合行业实际应用经验，全面地总结和归纳，在此基础上编制了标准工作组讨论稿。标准编制工作组成员通过电话、电子邮件等方式，对标准的适用范围和主要技术内容进行了研讨，初步达成共识，于2025年2月底形成了征求意见稿。

3．主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等

本标准由潍柴动力股份有限公司、上海机动车检测中心技术有限公司、中汽研检验中心（天津）有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、潍柴新能源商用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、陕西重型汽车有限公司共同起草。

主要成员：朱江苏*****。

所做的工作：朱江苏工作组组长，全面负责组织起草。由***完成标准项目制定及测试方法编制，由***完成标准内容会签与修订，***完成标准化审查并对各方面的意见和建议进行归纳、分析，以及其他材料的编制。

二、标准编制原则和主要内容

1．编制原则

《智能网联汽车道路测试管理规范》提出推动智能网联汽车产业的发展，促

进动力总成与车辆控制系统的深度融合。《中国制造2025》强调提升汽车动力总成的自主创新能力，推动关键零部件和核心技术的发展。《汽车产业中长期发展规划》提出到2025年，我国汽车动力总成技术水平达到国际先进水平。动力总成是指将发动机产生的动力传递到车轮的一系列组件和系统的总称，主要包括发动机、变速器、驱动桥、差速器、车轮等部件，是汽车的关键核心零部件。本标准是在GB/T18297《汽车发动机性能试验方法》的基础上，增加动力总成核心部件，规范基于动力总成的发动机外特性及万有测试方法，为产品开发和自动变速箱换档策略提供依据。

2．标准主要内容

本文件规定了包含动力总成的车用发动机外特性、万有特性试验的试验条件、试验准备、试验内容和方法、以及试验结果分析等内容。

本文件适用于道路车辆用发动机外特性和万有特性测试，其他用途内燃机可参考执行。

3.解决的主要问题

现在整车试验规范和各部件试验规范都比较完善，如国标GB/T18297《汽车发动机性能试验方法》、行业标准QC/T568-2019《汽车机械式变速器总成技术条件及台架试验方法》、QC/T533-2020《商用车驱动桥总成》，分别描述了发动机、变速箱和驱动桥的试验方法，但是对多个部件组成系统的试验规范还有待补充，该标准即是补齐这个短板，推动由单一部件测试到动力总成系统测试的发展，将有助于补充完善包含动力总成的发动机方面的标准体系。可以解决：

（1）整车在加速过程中，由于进气响应问题，瞬态外特性与稳态外特性差异较大，该标准的建立可以提前识别发动机瞬态动力不足问题

（2）自动挡整车在经济性换挡设置中，主要考虑发动机万有特性，未能根据包含动力总成的发动机万有特性进行换挡转速设置，导致变速箱经济模式时整车经济性未能充分发挥。该标准的建立可推动自动挡变速箱换挡策略由考虑发动机万有特性换挡到基于动力总成各档位的万有特性的换挡策略发展。

三、主要试验（或验证）情况分析

目前，重型商用车性能匹配开发过程中，发动机、变速箱、驱动桥分别进行测试后即进行整车装配，继而进行整车的转毂和道路试验。如果瞬态外特性限值过大等问题，就需要重新匹配开发等，造成时间、成本的极大增加。

（1）瞬态外特性

整车在加速过程中，由于增压器等进气响应问题，瞬态外特性与稳态外特性差异较大，通过瞬态外特性测试方法可以提前识别发动机瞬态动力不足问题。

（2）考虑动力总成的发动机万有特性

自动挡整车在经济性换挡设置中，主要考虑发动机万有特性，未能提现动力总成的传动效率，导致变速箱经济模式时整车经济性未能充分发挥。该测试方法的建立可推动自动挡变速箱换挡策略由单一的考虑发动机万有特性换挡到基于动力总成的发动机万有特性的换挡策略发展。

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利问题。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

本标准可以将产品性能开发阶段前移，在只有发动机、变速箱、驱动桥等主要