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iscussion|探讨
浅谈高速公路枢纽互通交通事故原因
及预防措施
文图丨林荣华
高速公路互通是高速公路与其他高速公路或其般以上交通事故2起，在公里数不达2%的枢纽互通路
他道路的交接点，一般为立交桥形式。高速公路的互段发生了近15%的交通事故，故枢纽互通路段成为了
通式立体交叉按功能可分为服务互通和枢纽互通。其道路交通安全的重要隐患。
中，枢纽互通是设置在两条或两条以上的高速公路相
交叉的位置，用于不同高速公路上的车辆转换，一般二、枢纽互通存在问题分析
没有收费站，不与普通道路网衔接。笔者所在的福建（-）人的原因。一是驾驶人交通安全意识淡薄，
省公安厅交警总队龙岩高速公路支队三大队目前管辖缺乏应有的交通安全预见性，没有认识到互通区域
135.5公里，辖区内有三坊枢纽互通、下道湖枢纽、古复杂交通环境安全、谨慎操作的必要性，将互通路段
石枢纽互通、2019年底通车的观音井枢纽互通，都是类同于平常路段，存在侥幸心理，漠视警示标识和交
T字枢纽互通。笔者通过调查研究，分析高速公路枢通法规，易产生急刹车、突然变道、未按规定速度行
纽互通出现的问题及原因，并提出对策。驶、不按规定使用灯光、不保持安全的行车间距，甚
至倒车、掉头、逆行等违法行为。二是驾驶人通过枢
枢纽互通交通现状纽互通驾驶技术不足。通过互通时应提前打转向灯，
（一）枢纽互通的最大特点是路况复杂、违法突降低车速，并保持安全车距，但有的驾驶人却不按此
出、事故多发。高速公路枢纽互通是动态交通违法高操作，易引发交通事故。三是驾驶人对路网结构不熟
发处，其违法特点主要体现在以下方面：在匝道入口悉。驾驶人不能及时分辨走向，往往停车问路，这种
端或岀口端应急车道违法停车；驾驶人常会因不能明现象在节假日车流突增的情况下非常明显。
确辨别方向而在入口端指示牌处随意停车，打电话、（二）车的原因。因为成本原因，目前高速公路弯
查导航，甚至直接下车向他人咨询；在匝道内或主线道很多采用的是国家强制标准《公路工程技术标准》
内停车、倒车甚至逆行;在匝道端部突然减速、变向；中规定的最小转弯半径60米的极限值，而很多货运
在匝道内不按规定速度减速行驶；因枢纽互通往往通车辆因超高超载，重心往往比车辆设计重心标准值要
往不同地区，部分客运车辆经常铤而走险，抱着侥幸高，若车辆经弯道时未按规定速度通过，极易引发翻
心理在互通区域应急车道内停车上、下客。车的交通事故。同时，因为互通区匝道路面相对狭窄，
（二）枢纽互通路段事故多发。据不完全统计大多为单车道，经常需要封闭发生事故的匝道，严重
（以下数据来源于公安交通管理综合应用平台），影响交通秩序，若后期处置不当易引发次生事故。
2016年7月至2019年6月，三大队辖区共发生简易事故（三）路的原因。一是由于各种因素的影响，互
1130起，一般以上交通事故13起，其中发生在枢纽互通区域本身存在影响和制约车辆安全通过的设计缺
通路段（包括互通前后200米）的简易事故14起，一陷。互通匝道路面狭窄，许多互通路段只有一个行车
32I道路交通管理2020/01
道，特别是重型半挂牵引车留给驾驶人操作空间和纠
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