现代轿车研发中的振动与声学工程.pptVIP

4.3.4基本的传播方式空气声通过声辐射进入车厢内，被人感知。固体声（大约在500Hz以下）通过与车身的连接点引发车身振动，经辐射被人感知。产生内噪声的两种传播方式以发动机做为激振源为例固体声空气声声学空腔钣金件悬置/连接件固体声发动机/变速箱系统添加标题空气声添加标题声洞添加标题4.4系统的物理模型输入 输出内燃机空气声/固体声 上百种噪声振动现象旋转的车轮的振动各种工作状态（包括错误驾驶）系统复杂的分布参数系统大量的非线性阻尼相当多的力学及力声放大器力学系统（具有若干力学放大器）01力声系统（具有若干力声放大器）02输入03输出04激振05振动/噪声06系统07声激励08固体声09空气声105.整车的振动和声学问题添加标题新品的目标大纲添加标题整车的声学性能目标添加标题整车的振动性能目标5.2整车的声学性能的目标

工况 衡量值 测试条件 挡位--------------------------------------------------------------------------慢加速声压级/车速及频谱路测最高挡

滑行/风声声压级/车速 路测空挡

风声声压级及频谱风洞开车

怠速声压级及频谱消声室空挡

*测点为司机，副司机及右后座成员的临窗耳

*慢加速至200Km/h

*滑行/风声测量时的参考速度为150Km/h5.3整车的振动性能的目标一阶整车共振频率一阶弯曲共振频率

一阶扭转共振频率座椅加速度怠速时的座椅加速度（5-30Hz)其它没有明显的局部共振以及由此引发的其它整车共振6.子系统及部件的振动与声学问题

01车身的振动与声学性能的规定02发动机的振动与声学性能的规定03传动系的振动与声学性能的规定04行走系的振动与声学性能的规定05部件的振动与声学性能的规定6.1车身的振动与声学性能的规定a.白车身的振动性能的规定动刚度

一阶整体弯曲共振频率

一阶整体扭转共振频率静刚度其他振动特性规定重要钣件的弯曲共振频率不在空腔谐振区内（60-85Hz）重要支承点处（车身一侧）的驱动点阻抗b.在整车条件下内噪声（在消声风洞内关车条件下测试）

风噪车底风声其他声学特性

隔声（在混响室内关车的条件下测试）空腔阻尼系数(0.1)发动机的振动与声学性能规定噪声

慢加速声压级/转数自由场消声室

振动

曲轴的弯曲，扭转及轴向共振

附件的共振单独发动机01内噪声（空挡）

慢加速声压级/转数消声室

振动

转数的不稳定性（不同的负荷条件下）在整车条件下026.5部件的振动与声学问题

变速箱振动与声学规定0504020301物理量指标测量位置-------------------------------------------------------内噪声总噪声与变速箱噪声之差车内固体声变速箱支承处的加速度值变速箱传输率变速箱支承两侧加速度之比变速箱声学性能的规定7.解决振动与声学问题的方法学噪声与振动问题的特殊性添加标题计算模拟添加标题添加标题实验技术解决问题的方法学添加标题

单击此处添加小标题顾客对轿车性能的需求以及单击此处添加小标题轿车研发中的技术目标总体考虑购买经济型轿车的顾客购车时的心理历程-几何尺寸(大小)造型与内饰配置人机工学经济性车价及附加费用油耗维修网点与成本二手车价性能安全性驾驶乐趣-动力性-操纵性-舒适性车身为主性能的内涵主要是六大性能:01性能02总体功能03经济性04舒适性05操纵性06动力性07安全性08一级性能图车身安全性动力性操纵性舒适性经济性①②