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锚机机损事故原因分析及启示陈逸宁23

锚机机损事故原因分析及启示

陈逸宁

（浙江省海运集团浙海海运有限公司浙江杭州310008）

摘要：文章以某轮一起锚机机损事故为案例进行分析，找出了事故发生的原因，有针对性地提出了锚机使

用与维护管理要点及具体操作建议，供岸基和船舶管理人员参考。

关键词：锚机机损安全管理维护保养

0引言溢油流入大海。

锚机为船舶上重要的甲板机械设备，主要功能1.2事故处理

是收放锚链，使船舶在锚泊状态下保持船位稳定。船长向公司汇报事故情况后，立即通知机舱备

保证锚机的良好工况，对船舶的安全至关重要。随车，根据锚链受力方向，采用车舵配合的操纵方式，

着航运技术的不断发展，对船舶锚机的使用和管理以减轻锚链受力。同时，采取拉紧锚链、在制链器

的要求越来越高，但船舶公司、船员管理水平良莠横板加焊铁板等紧急措施以加固左锚锚链，防机损

不齐，因管理不善导致的机损事故时有发生。所以，事故扩大。轮机部人员检查设备后发现，左锚锚机

对船舶上锚机机损事故原因进行深入研究有着重油马达五星轮有两个轮已经严重受损。如图1和图

要的价值。2所示。

1事故概况

1.1事故经过

某轮船长190m，船宽32.3m，型深18m，56500

DWT（载重吨）。2023年7月22日，从越南锦普

港装货，共装载水泥熟料55000t。开航时，船舶

首、尾吃水分别为12.84m和12.87m；27日，抵

达目的港孟加拉吉大港；28日，在指定减载锚位

21°52N、091°47＇E锚泊，抛左锚8节入水，

船舶首、尾吃水均为12.85m。

7月28日1300时，货主安排第一艘驳船靠左

舫开始卸货；29日1000时，在涌大流急的情况下，图1油马达壳体崩裂

货主为加快卸货速度，在左右舫增加了卸货驳船，

高峰时达4艘；到7月30日1600时，共减载货物

13500t，余货42000t；1620时，大副在左NO.1

舱检查时，突然听到船头轰隆一声，伴有大量烟冒

出。大副立即跑到船头进行检查发现，左锚锚链绷

紧受力过大，致使第9～10节锚链的连接大链环顶

在制链器上，左锚锚机油马达壳体崩裂，并带有大

量液压油溅出。大副立即向船长报告，关闭液压系

统相应阀件，并安排水手拿木屑把漏油覆盖，防止

收稿日期：2024-09-11

作者简介：陈逸宁（1967-），男，浙江省人，甲类轮机长，

图2闸刀豁口明显

现从事船舶安全管理工作。

24天津航海2024年第4期

在关闭相关油路情况下，启动船首右缆车加固

左锚链，但开启后左锚机漏油。在与公司岸基部门

商讨修理方案后决定，将船尾左缆车的油马达拆下

并装至左锚机。31日1030时，损坏的油马达拆卸完

毕；1530时，左缆车油马达拆卸完成；1730时，油

马达安装完毕；2010时，锚机剩余附件安装完毕后，

进行测试。经反复确认后，运行工况良好；2125时，

开始起锚；2154时，锚离底，船长自引开往内锚地。

2事故原因分析

2.1锚泊期间，安全意识不足图3闸刀与链环未贴合

锚泊期间安全意识不足，是发生事故的诱因。

抛锚水域海图水深不到12m，加上潮高，富裕水深

不多，在急流状况下极易发生走锚现象。船长在抛

锚前虽然有迟疑，但没有提出明确反对意见，也没

有向公司岸基部门汇报，更没有采取其它安全措施

进行防范。事发当天下午，该轮NO.2克令吊的吊

货钢丝滚筒马达齿轮因过度磨损导致吊货钢丝全

部脱出，抓斗带货掉入大舱，