200km_h及以下道岔模锻翼轨断裂原因分析与对策.pdf

第64卷第10期铁道建筑Vol.64No.10

2024年10月RailwayEngineeringOctober2024

文章编号：1003‐1995（2024）10‐0026‐06

200km/h及以下道岔模锻翼轨断裂原因分析与对策

严安宁

中铁宝桥集团有限公司，陕西宝鸡721006

摘要200km/h及以下可动心轨道岔的翼轨采用模锻方式，随着应用时间的延长，线路出现多起模

锻翼轨断裂事件。为了探讨模锻翼轨断裂原因，本文通过金相组织检验和有限元理论计算，从结构设

计、制造工艺、运营维护、气候等方面进行了分析。初步判断，产生断裂的主要原因是翼轨锻造加热工

艺落后、长期承受复杂荷载及运营状态不良；次要原因是结构设计缺陷、轨底角倒钝不合理和气温大幅

度变化。为消除线路在用模锻翼轨的断裂隐患，提出了改造替换方案及日常养护维修措施。

关键词客货共线铁路；道岔；理论分析；有限元分析；模锻翼轨；可动心轨辙叉

+

中图分类号U213.62文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003‐1995.2024.10.05

引用格式：严安宁.200km/h及以下道岔模锻翼轨断裂原因分析与对策［J］.铁道建筑，2024，64（10）：

26‐31.

［1］

道岔是轨道突出的薄弱环节。与固定型辙叉道我国早期可动心轨辙叉的翼轨采用60kg/m钢轨

岔相比，可动心轨道岔消除了有害空间，减缓了车轮制造。为避让心轨转换凸缘，对一动区段翼轨轨底宽

［2-5］度切削较多，轨底强度大幅削弱，导致线路翼轨伤损

的冲击作用，提高了列车的过岔速度。1997—2007

年我国铁路先后6次大提速，为满足既有线提速改造较普遍，制约了列车的高速通行。针对此问题，20世

的需求，研发了一系列200km/h可动心轨道岔，如纪末，在秦沈客运专线60kg/m钢轨18号、38号道岔产

SC325、CZ2516D等，至今线路上仍有较大用量。受当品设计中，开发了由特种断面翼轨插入段和60kg/m

时技术水平限制，该类可动心轨辙叉存在一些不足，钢轨段焊接而成的模锻翼轨，见图1。

特别是近年模锻翼轨频繁断裂，引起全路工务单位高

度重视。

2023年1月29日，中国国家铁路集团有限公司工

电部发布了工电线路电〔2023〕14号《关于加强淘汰型

可动心轨道岔管理的通知》，通报了近期模锻翼轨断图1模锻翼轨（单位：mm）

裂情况，要求各铁路局积极推行升级改造工作。因特种断面翼轨插入段用60AT1钢轨制造，其前部

此，本文对模锻翼轨断裂原因进行分析，并对线路在与导曲线钢轨连接，压型为60kg/m钢轨；为了与心轨

用该类可动心轨辙叉提出相应的改善措施。电务转换机构配套，中部压型为工作边轨头加宽的特

1模锻翼轨的应用情况殊断面；后部压型为60kg/m钢轨，与60kg/m钢轨焊接

形成长翼轨。实物疲劳试验结果显示，模锻翼轨轨底

翼轨是可动心轨辙叉的重要部件，其前部区段承