古代物流的发展史.docx

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物流，一个有着悠久历史的行业。自从有了商品的交换便有了物品的储运与流通，它开拓了驼队、马帮、镖局、快递等运输形式，创造了轮渡、汽车、火车、飞机等运输装备，一次又一次地完成了亿万物资的大迁徙。在数字化时代的今天，物流早已与我们的生产生活息息相关。快捷、优质的物流服务，离不开的是每一位努力奋进的物流人！承德载物，如川之流，让我们且行且息，回眸物流千年发展历史，坚定最初的那份信仰。

一、第一台两轮马车

《太平御览》曰“黄帝造车，故号轩辕氏”，但最早的车结构简陋，且靠人力驱动。直到夏朝初大禹时代的奚仲对车进行改良—“奚仲之为车器也，方圜曲直，皆中规矩准绳，故机旋相得，用之牢利，成器坚固”。两轮马车的发明解决了落后的交通问题，促进了道路设施的发展。

二、最早的大规模仓储设施

《礼记?王制》中云，“国无九年之蓄，曰不足；无六年之蓄，曰急；无三年之蓄，曰国非其国也”。这种“广畜积，平粮价，备水旱”的粮食储备传统可以追溯到春秋战国时期。历史上具有一定人口与规模的重要城市，仓储设施几乎是“标配”。

三、最早的“国道”

秦始皇“扫六合”后的第二年，就下令修筑以咸阳为中心辐射全国的驰道。《汉书?贾山传》载“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚道广五十步，三丈而树，厚筑其外”。可知，驰道宽50步（约合今67米），路基夯实，路面平坦，每隔三丈（约合今7米）植树一棵。这应该是中国历史乃至世界上最早的“国道”了。它不仅促进了经济文化的交流，而且也加强了中央集权。尤其是著名的“秦直道”，对巩固北部边防有重大意义。四通八达的交通网，无疑让咸阳成为了当时秦帝国的物流中心。

四、史上“带货”第一人

公元前2世纪，从没出过远门的西汉侍从官张骞高举一把竹制使节，出了趟远门：出关中、过河西、走戈壁、越天山。谁也没想到，这次说走就走的“去看看”，竟逐渐开辟了以长安为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道，即“丝绸之路”。张骞两次出使西域，寻找盟友的外交使命并没有完全实现，但开启了亚欧大陆两端空前的物种交流以及文化、技术的传播。《史记》有云“于是西北国始通于汉矣。然张骞凿空，其后使往者皆称博望侯，,以为质(诚信)与国外，外国由此信之”。张骞完成“凿空”之旅后，无论是各国使者互访，还是商人贸易，常常报上博望侯（张骞的封爵）的名号，因此得以互相信任。

漫天黄沙中，阵阵驼铃声由远及近，一条长长的商队在沙漠中蜿蜒前行。异域的风物络绎不绝地输入长安，并进入广大内地。而汉朝的物产也源源不断地进入西域，并转运至更远的南亚、西亚、欧洲。比如，原产地中海的葡萄，原产西亚的石榴，开始移植到西汉宫苑；汉武帝的上林苑里，有了身毒的孔雀、大象，安息的狮子、鸵鸟；未央宫的乐团中，引进了胡笳、琵琶、箜篌等外来乐器……另一方面，中国的瓷器摆在了欧洲贵族们的家中，中国的茶叶在绘着西方纹饰的茶具中浮沉荡漾，中国的丝绸袍服穿在了罗马皇帝凯撒身上……说张骞是汉代丝路第一带货人，可以说丝毫不夸张。

五、神秘的运输工具

三国时期，武侯率兵北伐。为改善粮草供应效力，发明了“木牛流马”这种运输工具。其载重量为一岁粮（大约四百斤以上），日行二十里，而人不大劳。“剑关险峻驱流马，斜谷崎岖驾木牛”，这为中国运输装备史添上了浓墨重彩的一笔。

六、最早的冷链运输项目

“杨贵妃生于蜀，好食荔枝”，而荔枝采摘后“一日而色变，二日而香变，三日而味变”。为了满足宠妃喜食荔枝的需要，唐玄宗下令修建了自四川涪州至于长安的“荔枝道”。驿卒二十里换一人，六十里换一马，日夜兼程，速度之快相当于当今的“特快专递”。此外，采摘人可“于林中择巨竹凿开一穴，置荔节中，仍以竹箨裹泥封固其隙，藉竹生气滋润”。此法应该是借助鲜竹的水分实现保湿，而且密封有利于降低氧含量，达到保鲜的效果。虽然唐代荔枝保鲜技术尚缺乏足够的史料细节，但无疑这是我国最早、最有名的冷链物流项目了。

七、世界上最长的人工运河

隋唐大运河开凿到现在已有2500多年的历史，它是我们熟知的京杭大运河的前身。其最早可以追溯到公元前486年的春秋末期，吴王夫差一心想争霸中原，解决军粮和辎重的运输问题，开凿了沟通长江和淮河的邗沟。公元605年，为了加强对江南地区的控制，使长江三角洲地区的丰富物资为北方政治中心掌握，隋炀帝下令疏通拓宽了邗沟旧道，改称山阳渎，并陆续开通了通济渠、永济渠以及江南运河。公元610年，以洛阳为中心，北抵涿郡，南至余杭的南北大运河已经形成。它全长1700余公里，连接了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，成为了世界上开凿最早、规模最大的运河。

隋唐大运河是中国古代劳动人民的伟大创造，是中国古代最伟大的物流工程。它的出现不仅促进了沿河城市的繁荣，还为漕运的兴起提供了条件，封建统治者可以通过漕运进行持续畅通的粮食和物资运输，