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对轮机工程的认识与大学规划

经过高中的三年苦读，我进入了大学，在这里我选择了轮机工程这门专业。在选择这

门专业时，我对他只有非常模糊的感念，认为他就是为船上培养技师而已。正式进入大学

以后，通过老师和师兄们的讲解，我对他有了更深的理解。

虽然很早的时间前，我们就开始使用船，但要真正的谈到轮机，还是从蒸汽船开始的，

那时的人们将瓦特发明的蒸汽机应用到了船舶之上，用蒸汽推动涡轮去驱动船只。随着科

学的发展人们发明了内燃机，进而应用到船舶上发明了燃气轮机。燃气轮机是以连续流动

的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种

旋转叶轮式热力发动机。发展到这里人们对轮机这门学科越来越重视，各个国家开始开设

专门的专业去研究，轮机工程这个字眼也慢慢地被大家所熟知。燃气轮机的未来发展趋势

是提高效率、采用高温陶瓷材料、利用核能和发展燃煤技术。提高效率的关键是提高燃气

初温，即改进透平叶片的冷却技术，研制能耐更高温度的高温材料。其次是提高压缩比，

研制级数更少而压缩比更高的压气机。再次是提高各个部件的效率。高温陶瓷材料能在

1360℃以上的高温下工作，用它来做透平叶片和燃烧室的火焰筒等高温零件时，就能在不

用空气冷却的情况下大大提高燃气初温，从而较大地提高燃气轮机效率。适于燃气轮机的

高温陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。

船舶上的心脏就是柴油机了，柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个

工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘

度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都

与汽油机不同。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷

油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温

空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时

气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合

气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在

喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升

到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴

旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

那么开设轮机工程这门学科到底是学习什么的那？又是为了培养怎样的人才哪？轮机

工程专业被中国国家教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技

术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备

和动力装置。轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工

程师。轮机工程面向国际，主动适应航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努

力优化学生的知识能力素质结构，构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为

工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。旨在实行以

双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证

作评估的教学模式，培养“工作态度好、专业技能好、英语交流好”的三好轮机工程技

术人员。轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管

理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于轮机专业的毕业生技术含量高，职业

素质要求严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚。轮机专业毕业生

既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，

被誉为职业群体中的金领。

那么既然选择了这个学校，选择了这门专业。我有应该怎样度过这宝贵的大学四

年时光那？我有以下一些想法。高考对于每个奋斗过的学生都是及其重要的。在激烈的高

考竞争过后，一些学生幻想他们走进大学就可以一劳永逸，因此他们不惜浪费时间和金钱

一味地寻求快乐，而不去集中精力读书。不可否认，每个人都有选择自己生活道路的权利。

但是大学生应当树立目标并为之奋斗。大学阶段是我们人生中最为重要的时光，在此期间

我们能够为未来的学术成就做好充分的准备，因此一旦有这样的机会，我们就应该更充分

地利用这段时光。树立目标是对生活的一种积极态度。一般说来，当人们想去达到自己目

的时他们就会更有动力，并且当他们取得成功时就会更加有成就感。这对大学生来说也不

失为一条真理。?成功需要树立目标并为之努力奋斗。为我们的大学生活树立目标将会为我