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去留无意,闲看庭前花开花落;宠辱不惊,漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》
开题报告
物流管理
上海通用汽车零部件入厂物流研究
一、立论依据
1.研究意义、预期目标
研究意义:
近年来,我国的汽车行业实现了迅猛发展。但白热化的市场竞争和汽车
制造、营运成本的攀升使得汽车行业利润开始持续步入下滑轨道。对汽车企
业而言,亟需寻求新的途径以降低成本,提升利润。物流作为汽车企业的“第
三利润源”此时显得尤为重要,入厂物流是整个汽车物流的源头和降低物流
总成本的关键,更是得到了前所未有的广泛关注。汽车入厂物流的实施好坏,
不仅会影响整个汽车物流的成本与质量,也将波及汽车企业的生产和销售,
最终,直接影响汽车企业的市场竞争力。但就现状而言,入厂物流在我国的
实施并不完善,尤其是入厂物流模式方面仍然比较落后。因此,对汽车入厂
物流进行研究,结合我国企业实际,探索适合的汽车入厂物流模式和管理策
略极为重要且迫切。
预期目标:
本文的研究目的是以汽车零部件入厂物流模式的现状为切入点,通过分
析上海通用汽车的零部件整体入场物流,提出改进和优化入场物流的一些建
议和方法,实现降低汽车物流成本,提高零部件准时化、低成本供货能力的
目的,促进上海通用汽车零部件入厂物流朝着精益化方向发展。
2.国内外研究现状
国外较早提出汽车零件入厂物流模式并被广泛引用的是哈森,他于2001
年通过对戴姆勒—克莱斯勒、福特—沃尔沃、雷诺—尼桑、通用—菲亚特等
汽车公司进行总结和分析,提炼出了几种主要的入厂物流运作模式:第一种,
供应商送货,运输费用、成本、保险等均包括在产品价格中;第二种,主机
厂自行从供应商处集货,然后送到联合中心,用拖车送到主机厂;第三种,
由第三方物流供应商把从供应商处集来的货物送到中转仓库,然后按照主机
厂的要求进行喂料;第四种,链式物流,主要适用于挂车进行的远距离运输;
第五种,供应商园区,即在主机厂附近建立供应商仓库;第六种,组件运输,
即供应商不是提供单件产品,而是在工厂组合生产后运输到主机厂。1994年
Holmstorem和Aavikko以芬兰的Sbaa—vulmet汽车厂为例,从操作层面上研究
了决策支持系统对入厂物流的重要作用,其研究表明,该决策支持系统应提
0
子曰:“知者不惑,仁者不忧,勇者不惧。”——《论语》
供以下功能:界定供应商的供货频率以及供货品种,协调多个供应商的供货,
提供不能按时供货时的解决方案,对供应商的供货情况进行评估并反馈给供
应商。Gonzalez(2002)分析了两种入厂物流运输模式:一是从供应商集货,
使车辆由零担运输转为满载运输;二是以满载的方式将货物从供应商运输到
中转仓库,然后进行混合装载运输到生产厂。Miemczyk(2003)描述了典型
的入厂物流运作模式,以及为应对MTO模式,企业可以采取的战略措施。对入
厂物流影响因素的研究主要如下:Svensson(2002)采用多元方差分析的方
法,通过对大量调查问卷的统计和处理,对供应链企业合作时在入厂物流上
的脆弱性进行了讨论,
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