道路交通组织与控制.pptVIP

第六章道路交通组织与控制第1节概述一、道路条件和驾驶员的工作特点在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素：1.直接与道路有关的因素2.与其他汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素3.与总算没有直接关系的因素二、道路路线各组成部分的组合对交通条件的影响三、交通状况和交通安全与交通量的关系四、提高道路使用效率、提高通行能力及交通安全方法的交通组织五、根据行车速度图改善交通组织措施六、人的因素在交通组织中的作用第二节交通组织方法和设施的选择一、交通组织方法和设施的选择道路的交通状况以及事故率取决于正确选择管制设施的形式、大小以及相对于道路行车道的位置。二、根据驾驶员情绪的紧张程度组织交通第三节运用规划手段组织交通一、选择规划方案组织交通的原则1.按速度划分交通流2.按行车方向划分交通流二、用辅助车道组织交通三、交通流按方向、组成及行车速度进行划分四、平面交叉口渠化交通五、通过小居民点路段的交通组织第四节利用技术设施组织交通一、驾驶员对道路标志的感觉发现、识别、辨明、理解。二、设置道路标志的原则三、保证驾驶员对道路前进方向的视线明晰四、道路维修施工地带的交通组织第五节强行管制交通流运行的方法一、降低行车速度的方法二、对驾驶员的预告第六节交通管理与控制一、概述（一）目的与作用交通管理就是按照既定的交通法规的规定和要求，运用各种手段、方法和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通。（二）内容与类别1.技术管理2.行政管理3.法规管理4.交通安全教育与培训考核5.交通控制二、交通管理与控制方式的选择（一）交通管理与控制的方式1.交通信号控制(1)点控制(2)线控制(3)面控制2.停车控制3.让路法4.自行调节法5.不设管制(二)交通管理与控制方式选择1.影响方式选择的因素主要影响因素:设计小时交通、相交道路的性质、安全保障与不同控制方式可能提供的通行能力、可能取得的最小延误。2.按相交道路性质、类型选择3.按交通量和事故选择4.其他因素第七节交叉口的信号灯控制一、设置信号灯的依据二、信号灯基本参数的确定单点定时信号灯的（三要素）主要参数为周期长度、相位、绿信比。1.信号相位---我国两相位控制方案2.信号周期、绿信比和相位差信号周期c是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间。（S）分为最佳周期时间、最小周期时间最佳周期时间c0----通车效益指标最佳的交通信号周期时间。最佳周期时间cm----到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值。1绿信比----在一个周期时间内，有效绿灯时间与周期时间之比。2绿灯间隔时间I3绿灯间隔时间在我国为黄灯加红灯时间或全红时间。4.饱和流率和有效绿灯时间5图6-56有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-起动损失时间75.交叉口的通行能力与饱和度各进口方向的通行能力是交叉口设计中最关键的因素。（1）信号相位的通行能力与饱和度某一信号相位允许通过交叉口的总车辆数（即通行能力Q），取决于饱和流率（S）及所能获得的绿信比（μ=g/c）。实际流量q与通行能力Q的比值，称为相位饱和度（X）。为了保证交叉口的畅通，相位通行能力必须保证：Q＞q,实际交通量小于相位通行能力。X＜1，相位饱和度小于1。μ＞y，绿信比大于流量比率。（2）交叉口的总通行能力与饱和度饱和度的实用限定值0.8~0.9之间。三、单点信号控制配时设计---点控1.单点信号控制的几种方式（1）定时控制①单点定周期控制②多段定周期控制（2）按钮式信号控制---人工控制（3）感应式信号控制①半感应式信号控制----相交道路不同等级②全感应式信号控制----相交道路交通量都较大，且不稳定③公共汽车感应式信号控制④列车感应式信号控制2.信号周期设计交叉口的信号配时，应选用同相位流量比（）最大者进行计算。（1）最短信号周期cm(2)最佳周期c0---获得最佳的周期和绿信比（3）实际最小周期交叉口的饱和度为0.9。信号周期计算绿信比绿灯时间绿灯间隔时间黄灯时间行人过街时间干线信号协调控制系统简介线控第八节调整公路现代化管理系统四大部分组成：通信系统、临近系统、收费系统、电源系统第七章交通规划第一节交通规划的定义、类型与程序一、交通规划的定义二、交通规划的层次和类型1.按时限分远景或远期战略规划20~30年，20~50年中长期规划10~20年近期规划3~5年2.按对象和内容分综合性规划专项规划三、交通规划的基本程序组织准备、制定