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《车载毫米波雷达（24GHz）校准规范》

编制说明

《车载毫米波雷达（24GHz）校准规范》起草组

2025年3月

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《车载毫米波雷达（24GHz）校准规范》

编制说明

一、任务来源

根据市场监管总局办公厅关于下达《2020年国家计量技术规范制定、修订及宣贯计划》的通知（市监计量[2020]38号文），全国振动冲击转速计量技术委员会下达任务，由XXX研究院牵头，XXXX研究院、XXXX研究院参与制定《智能网联汽车毫米波雷达传感器（24GHz）校准规范》。

二、项目意义

毫米波雷达作为智能网联汽车的关键传感器之一，24GHz车载毫米波雷达主要用于短距离探测，如泊车辅助、盲点监测等复杂交通场景环境感知。24GHz车载毫米波雷达在用于监测周围物体的运动状态时，准确的速度测量对于防止碰撞、实现自适应巡航控制等功能至关重要，因此，明确速度范围及其误差限值，可以确保雷达在不同速度条件下的测量准确性，从而提高驾驶安全性。24GHz车载毫米波雷达在距离探测场景中，对距离的准确测量尤为重要，因此，明确距离范围及其误差限值，可以确保雷达在不同距离下的探测精度，从而提高系统的可靠性和实用性。在复杂交通环境中，智能网联汽车需要同时跟踪多个目标物体，准确的角度测量有助于提升系统的环境感知能力，使车辆能够更准确地识别和理解周围物体的位置和动态变化，因此，明确角度范围及其误差限值，可以确保雷达在多目标跟踪过程中的准确性和稳定性，从而提高系统的整体性能。这些应用场景对雷达的精度和可靠性要求极高，校准规范能够确保雷达在不同距离和角度下的探测数据准确无误。

综上，24GHz车载毫米波雷达测量结果的准确性直接影响到车辆的环境感知、决策制定及行驶安全，对其进行定期校准，确保其在各种环境条件下的稳定性和准确性至关重要。但是对于24GHz车载毫米波雷达的检测尚无校准规范。为保证24GHz车载毫米波探测性能的准确性，通过制定校准规范，保证雷达的探测性能参数的可靠性。

三、编制依据

本规范是根据JJF1071-2010《国家计量校准规范编写规则》、JJF1001-2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》等计量技术规范进行编写。

本规范主要参考JJG527-2015《固定式机动车雷达测速仪》、JJG528-2015《移动式机动车雷达测速仪》、GB/T3784-2009《电工术语雷达》、GB/T21255-2019《机动车测速仪》、GB/T40025-2021《24GHz车辆无线电设备射频技术要求及测试方法》、《汽车雷达无线电管理暂行规定》（工信部无〔2021〕181号）、《雷达无线电管理规定（试行）》（工信部无〔2025〕22号）等计量技术法规，是实现车载毫米波雷达（24GHz）量值溯源的技术保证。

本规范为首次制定。

四、编制过程

（一）预研阶段

2019年10月，由浙江省计量科学研究院、中国计量科学研究院、北京市计量检测科学技术研究院等单位组成起草组，对智能网联汽车毫米波雷达传感器（24GHz）的发展现状、存在溯源问题、相关性能测试等方面开展了调研活动，并填写国家计量规范项目申请书。

（二）立项阶段

2020年4月，市场监管总局发布《2020年国家计量技术规范制定、修订及宣贯计划》的通知（市监计量[2020]38号文），正式下达了《智能网联汽车毫米波雷达传感器（24GHz）校准规范》的国家计量技术规范制修订项目计划，归口单位为全国振动冲击转速计量技术委员会（MTC6）。

（三）起草阶段

2020年5月，起草组组召开启动会，对规范制订工作进行分工并定出工作计划。

2020年6月-2021年12月，针对本规范的相关计量性能要求和校准方法开展广泛文献调研，同时前往中国计量大学、海康、大华、川速等多家高校、主流厂家进行现场调研，征求产学研各界对测试设备、测试方法的意见、建议。

2022年1月至6月，起草组根据前期的资料收集，结合调研中主要毫米波雷达的制作厂家和毫米波雷达技术专家的意见，完成初稿的总体框架。

2021年7月至2022年12月,起草组开展了相关试验，整理试验数据，确定校准方法。

2023年1月至2023年9月,起草组根据前期的试验，在总体框架技术上优化了校准方法并对规范初稿进行第二次修改。

2023年10月，起草组在杭州召开会议，对本校准规范文本进行了第一次讨论，并对技术规范的总体框架、计量性能、定语术语、校准项目和校准方法进行了一次较大的调整，并根据会议提出的修改意见对规范初稿进行了第三次修改。

2024年1月，起草组在杭州召开第二次会议，对本校准规范文本进行了二次讨论，会议中专家提出建议对本次校准规范的测试方法以目标模拟测试为主，并根据此建议对规范初稿