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转速传感器01发动机速度传感器的安装位置必须正确，以确保ECM能够准确地接收信息。02加速踏板位置传感器(油门位置传感器)03加速踏板位置传感器安装在加速踏板上，踩下加速踏板时，该传感器将加速踏板位置信号传递给ECM，ECM根据加速踏板位置信号控制喷油量046．电控系统传感器检测图6-16转速传感器位置和电路图6-17转速传感器插接器的A、B、C端子的接地电阻检查图6-18转速传感器信号线开路检查项目六柴油机电控系统的检修

一、相关知识(一)柴油机电控技术概述1．柴油机电控技术的发展柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。1) 位置控制方式电控燃油喷射系统(第一代)第一代电控燃油喷射系统保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械控制部件(调速器等)，增加了传感器、ECU、执行器等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高2) 时间控制方式电控燃油喷射系统(第二代)第二代电控燃油喷射系统基本保留了传统燃油供给系统的组成和结构，通过高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。一般情况下，电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷油结束。3) 时间-压力方式电控燃油喷射系统(第三代)第三代电控燃油喷射系统是国外于20世纪90年代中期研制的一种新型柴油机电控技术。2．柴油机电控燃油喷射系统的优点(1) 改善低温起动性。电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行起动操作，使柴油机低温起动更容易。(2) 降低氮氧化物和烟度的排放。采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。(3) 提高发动机运转稳定性。采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性。(4) 提高发动机的动力性和经济性。柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时，从而提高发动机的动力性和经济性。(5) 控制涡轮增压。采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。(6) 适应性广。一种喷油泵，只要改变ECU的控制程序和数据，就能广泛用在各种柴油机上，而且柴油机燃油喷射控制可与变速器控制、怠速控制等各种控制系统进行组合，以实现集中控制，有利于缩短柴油机电控系统的开发周期并降低成本，从而扩大柴油机电控系统的应用范围。3．柴油机电控系统的功能与组成柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求(柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高，约为19.6MPa)。柴油机电控燃油喷射系统由传感器、ECU、执行元件三部分组成1) 传感器及其他信号输入装置传感器及其他信号输入装置的作用是实时检测柴油机与汽车的运行状态，并把它输入到ECU中，2) ECUECU的核心是单片微机系统，同时包括一些输入/输出(I/O)接口电路和输出通道接口电路等3) 执行器柴油机电控系统的执行器也是由执行电器和执行机构两部分组成，其功用是根据ECU送来的执行命令，调节喷油量和喷油正时等，从而调节柴油机的运行状态4．柴油机电控系统的控制功能(1) 燃油喷射量控制。喷油量的控制是柴油机电子控制系统的一项主要控制内容(2)起动喷油量的控制。柴油机低温起动时，由于发动机的摩擦大，起动性变得较慢。(3) 怠速控制。柴油机的低速怠速不稳，在机械式控制中用两种调速器加以控制。(4) 增压控制。增压控制根据柴油机转速信号、负荷信号、增压压力信号等，通过各种措施，实现对废气涡轮增压器工作状态和增压压力的控制。(5) 排放控制。排放控制主要是废气再循环(EGR)控制。(6) 起动控制。起动控制主要包括供(喷)油量控制、供(喷)油正时控制和预热装置控制。(7) 巡航控制。巡航控制是ECU根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。(8) 故障自诊断。故障自诊断包含故障自诊断和失效保护两个子系统。(二)高压共轨柴油机电控系统1．高压共轨柴油机电控系统概述如图6-1所示为高压共轨柴油机电控系统结构图。高压共轨柴油机电控系统的组成分为4个部分。(1) 燃油低压子系统包括油箱、输油泵、滤清器和低压回油管。(2) 共轨压力控制子系统包括高压泵、高压油管、共轨压力控制阀(pressurecontrolvalve，PCV)、共轨压力传感器，以及提供安全保障的安全泄压阀和流量限制阀。(3) 燃油喷射控制子系统包括带有电磁阀的喷油器、凸轮轴和曲轴传感器等。(4) 电控发动机管理系