2月安全会讲评材料.pptVIP

2月平安会讲评材料;一、运行保障数据

1、千次率情况：;一、运行保障数据

2、SDR数量情况：;

一、运行保障数据

3、SDR万时率情况;一、运行保障数据

4、近三月来SDR分类情况;;;;;4、1月26日，B-2331飞机执行MU519航班，空中反映1发IDGFault灯闪亮。长崎落地后检查发现1发IDG滑油油量偏低，重新加油勤务后正常。经调查，1月22日，B2331飞机在浦东由浦东航线部实施过航后及周检维修工作。

存在问题：

浦东航线部维修人员在周检维修工作中，维护标准不高，工作经验缺乏，未能及时发现问题。

1月25日，在上海-福冈航段上，根据PFR报告该飞机已反映IDG1LOWOILPRESSURE,根据航后工作单2.01的要求，需查阅PFR报告并按需要采取纠正措施。但维修人员未能严格执行工作单卡内容，及时采取纠正措施。

;5、2月1日，MD-90飞机B-2270执行MU5557航班，在合肥骆岗机场着陆滑行过程中，发生左外轮拖胎后爆胎。检查发现左主起落架左液压系统的刹车旋转密封组件的刹车管路接反。进一步调查发现该管路接错发生在07年5月10日，安徽维修部维修人员在更换左后刹车管底座封圈时发生错接可能。

存在问题：

维修人员在更换左后刹车管底座封圈后，根据维修记录无法证明维修人员按AMM手册要求完成了手册中有关防滞系统锁轮和转动测试工作程序。

从07年至09年间机组数次反映左轮拖胎现象，对于飞机疑难故障的控制及排故彻底性安徽维修部未能得到有效监控，同时间接说明安徽维修部维修人员未能认真实施手册中有关防滞系统锁轮和转动测试的工作程序，在以前的排故过程中均未能及时发现存在的问题。;;7、2月3日晚上B-2258飞机在虹桥航线部实施航后维护工作，维护人员检查发现右发动机进气道内有鸟击痕迹，便凭经验对发动机进气道、风扇叶片、涵道壁以及尾喷管进行了检查，同时也未向放行人员和车间值班干部汇报，放行人员在执行复查把关制度时也未发现该发动机有异常现象。2月4日在航前维护检查时，维修人员再次发现了鸟击问题〔有羽毛〕，并按AMM手册05-51-19进行了发动机鸟击检查单工作。导致航前临时调整航班。〔该事件虹桥航线部已发通报〕

存在问??：

维修人员未完整执行AMM工作程序，而凭经验实施鸟击检查；

维修人员未将相关信息及时上报，导致SDR信息晚报；

整机放行人员未能正确履行放行签署职责，未有效落实维修复查工作，同时也未与维修实施人员进行工作状况沟通就签署放行飞机；;;9、2月11日，MD-90飞机B-2258执行MU5444〔深圳-合肥〕航班，合肥机场落地前由于前起落架信号故障，机组执行QRH程序落地。机坪检查发现导致该故障的原因为前起落架放下锁定传感器导线磨破，同时发现的导线磨破原因为导线固定支架安装错误。进一步调查发现2月8日在上海STARCO8C检期间，该导线被维修人员实施过相关维修工作。

存在问题：

维修人员根本技能差，未能正确安装导线；

目前，STARCO正在调查中；;;三、近期主要工作要求

2021年我们的平安工作取得了不错的结果，今年我们的目标是力争杜绝事故征候的发生，可是从近期发生的事件来看，我们的平安形势非常严峻，局部不平安事件如果稍有偏差，按照新行业标准便构成了事故征候，同时如B2381抛油返航等不平安事件这也给股份公司止血行动造成了很大影响，干扰了我们整体工作的开展，为此要求如下：;;;3、严格落实工作单卡制度。近期我们发生的B2258导线错装、B6082漏装部件、B2270管路装反等问题，都不同程度暴露出我们在严格执行工作单卡，严格落实工作程序方面还有很大漏洞，去年我们下发了“九字〞工作要求，从目前的情况来看，局部单位有所松懈，局部员工在执行工作过程中还带有随意性。为此要求各单位加强工作单卡的执行力度，标准飞机部件的拆换工作，严格按照手册程序完成维修工作，对于不懂的要咨询我们的工程师，杜绝随意维修，盲目维修。各单位要对本单位标准维修工作进行检查，要有具体的措施，努力创造标准维修的气氛。;;5、严格执行AMM和相关工作程序手册。B-6016着陆灯更换、B-2270爆胎问题、B-6082漏装部件问题等，均反映出维修人员未按手册、未按程序执行的问题，这充分说明要养成良好工作习惯，使每位维修人员和管理人员作“手册员工〞、“手册干部〞，各单位、各部门还需化大力气，此类问题需经常讲、反复讲，在班前工作会议上要做到日日提醒。使用程序和手册是保障我们工作不出过失的有效手段。;6、认真做好平安质量监察工作。各单位和部门要严格落实股份马总关于近期平安工作的指示，严格落实规章制度，抓好维修作风建设，做好空防平安工作。各单位