闭塞发展史 张东方.pptxVIP

闭塞发展史

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1825年由煤矿工人史蒂芬孙亲自指挥修建的全球第一条铁路在英国启用，标志着世界铁路时代的来临。随后在欧洲及北美兴起了修建铁路的高潮。

;1837年8月11日，美国维吉尼亚州苏福克市一列载运木材的火车高速往东行驶，迎面撞上另一列来自维吉尼亚州兹茅斯市的早班客运列车。客运车厢的前三节遭到猛烈撞击，知名的伊利家族有三个女儿在这次事故中丧生，火车上超过200位乘客受伤。这件事在世界很快传播开，人们纷纷议论、关注火车这种高速交通工具的安全性。;英国人首先应用了“时间间隔”加“闭塞”的行车方法，防止出现火车相撞情况。“闭塞”，即指与外界隔绝的意思，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞。所谓“时间间隔”是闭塞行车的一种手段，一辆列车出发后由站内工作人员计时，间隔相应的时间后，才可再次发车，保证每辆列车的行车安全。这便是最早的闭塞方式。;

1844年11月21日在英格兰诺丁罕比斯顿，浓雾中二列火车在“英格兰中部铁路”上对撞，2人伤重不治，约15~20人受伤。此时人们发现时间间隔发巨大的缺陷，先行列车未能按预定时间到达下一站或中途停车时，后续列车就有可能追撞先行列车，无法保证列车运行的安全。

;1858年，英国开始推行使用由库克提出的空间间隔法，即先行列车和后续列车间隔开一定空间距离的运行方法。这种空间间隔行车方法形成铁路区间的真正闭塞，由于这种闭塞方式能较好的保证行车安全，因而被世界各国所采用。经过不断的实践和改良这种方法很快便发展为成熟的人工闭塞。;电报、电话闭塞：是指在两站间用电报或电话联络办理行车手续，是铁路初期使用过的闭塞方式，区间两端车站值班员用电话或电报办理行车联络手续，由发车站填制路票，发给司机作为列车占用区间凭证。;;1.接受路签或路牌和办理闭塞时间较长，限制

了列车效率。;◆优点：

设备简单，投资较小，能够保证列车运行安全

◆缺点：

办理闭塞手续复杂，办理时间长，列车运行效率低下，容易造成行车事故。;;早在1866年，美??就首先采用自动闭塞设备，最先应用列车车轮的动作或踏板来接通电磁铁。1872年，轨道电路发明后，自动闭塞的电路改用轨道电路控制。这种闭塞方法，通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换，大大提高了列车运行效率。并且由于整个区间内都装设了轨道电路，设备可以自动检查轨道的完整性，也大大提高了行车的安全性。;

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