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城市轨道交通运营案例分享调度中心（程健）2022年6月
列车脱轨脱轨亦称出轨，是指列车行进时轮对脱离轨道，脱轨事故可造成线路损坏或人员伤亡。
试车线脱轨2015年3月25日，北京台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路，车头栽入路北土沟。事故车辆最后一节车厢仍有部分停留在地铁轨道上，但其余部分全部出轨。正线脱轨2019年9月17日8：56，港铁红磡站附近有列车发生事故。发生事故的车厢偏离了路轨，断为两截，列车车门飞脱。有乘客下车疏散。
莫斯科地铁2014年7月15日，莫斯科地铁在“斯拉夫大道”站发生地铁脱轨事故。共有3节车厢脱轨，其中一节严重变形。莫斯科执法部门人士称，根据初步调查，该列地铁是在驶离地铁站200米处脱轨的。
深圳地铁1号线砰！2014年3月21日22:14
事件概况22:14，1号线135车在机场东站下行折返线采用DTRO(无人驾驶自动折返)模式进行空车站后折返时，信号系统未采取制动措施，越过停车标，撞上车挡后停车。22:18改用人工驾驶模式驶入上行线站台过程中，尾部第6节车掉道。事件未造成人员伤亡，机场东、后瑞站暂停服务7小时47分。信号、车辆及站台门部分设备受损，估值约35.1万元。
事件调查形成调查结论现场踏勘分析系统数据查看现场操作记录询问作业人员回放录像录音现场模拟测试外聘专家组、政府调查组
过程还原22:14:00列车以自动折返模式进入机场东下行折返线。22:14:07列车以35.99Km/h的速度越过TC13013与TC13015轨道区段分界点后，未收到TC13015轨道区段报文信息。
22:14:16列车在运行73.5米后报文信息。22:14:33列车以24Km/h的速度越过停车点。22:14:38以18Km/h的速度越过终端信号机。
撞击滑动车档22:14:40列车以15.55Km/h的速度撞击滑动车挡22:14:45将滑动车挡推移11m后停车，车钩从车体安装座脱落，钩尾座着地。
22:15:03当值司机报告行调列车抖动。信号系统所有终端设备均未报任何故障报警信息。在不知道列车已受损的情况下，行调指令司机改用人工驾驶模式限速25km/h动车进机场东上行线。
22:18:15机场东上行线行进过程中，着地钩尾座与道床干涉，导致车厢掉道。
调查分析信号分析结论135车越过轨道区段分界点73.5米后，才收到报文信息。系统未能正确识别报文的有效性。未能对多行走的73.5米进行补偿，导致ATP保护曲线及停车点前移。车挡分析结论滑动车挡在受撞击后，应在小于5.32米处阻停列车，实际阻停距离为13米。由于滑动车挡的挡面尺寸（过大）与车钩面尺寸不匹配，撞击过程中撞击力对车钩形成力矩作用使得车钩发生弯曲变形，从而导致车钩压溃管没有正常触发动作，1356车全自动车钩过载保护装置动作，车钩脱落。在时速超过设计工况下，车挡仍发挥了阻停作用，避免了更严重的后果。
对挡车器及车钩进行了现场比对测量，发现车挡面尺寸过大，在与车钩发生撞击时，车钩侧挡板（引导板）最先与车挡器表面接触、撞击。理想接合状态实际接合状态引导板引导板
事故衍生机理图
遵守安全生产法当好第一责任人
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