《基于动力总成的车用发动机外特性和万有特性试验方法》编制说明.pdf

《基于动力总成的车用发动机外特性和万有特性试验方法》

标准编制说明（征求意见稿）

一、工作简况

1.任务来源

本团体标准是2024年中国内燃机工业协会“关于下达中国内燃机工业协会

2024年度第二批团体标准制定计划的通知（中内协[2024年]26号）”中的计划项

目，标准项目名称《基于动力总成的车用发动机外特性和万有特性试验方法》

，项目编号CICEIA2024014。该标准由潍柴动力股份有限公司牵头制定。完成

时间2025年。

2．主要工作过程

起草阶段：计划下达后，2024年8月成立了“基于动力总成的车用发动机外

特性和万有特性试验方法”起草工作组，由潍柴动力股份有限公司担任起草工作，

并提出进度安排。工作组广泛搜集和检索了国内外的技术资料，经过大量的研究

分析，结合行业实际应用经验，全面地总结和归纳，在此基础上编制了标准工作

组讨论稿。标准编制工作组成员通过电话、电子邮件等方式，对标准的适用范围

和主要技术内容进行了研讨，初步达成共识，于2025年2月底形成了征求意见稿。

3．主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等

本标准由潍柴动力股份有限公司、上海机动车检测中心技术有限公司、中汽

研检验中心（天津）有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、潍柴新能

源商用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、陕西重型汽车有限公司共同

起草。

主要成员：朱江苏*****。

所做的工作：朱江苏工作组组长，全面负责组织起草。由***完成标准项目制

定及测试方法编制，由***完成标准内容会签与修订，***完成标准化审查并对

各方面的意见和建议进行归纳、分析，以及其他材料的编制。

二、标准编制原则和主要内容

1．编制原则

《智能网联汽车道路测试管理规范》提出推动智能网联汽车产业的发展，促

进动力总成与车辆控制系统的深度融合。《中国制造2025》强调提升汽车动力总

成的自主创新能力，推动关键零部件和核心技术的发展。《汽车产业中长期发展

规划》提出到2025年，我国汽车动力总成技术水平达到国际先进水平。动力总成

是指将发动机产生的动力传递到车轮的一系列组件和系统的总称，主要包括发动

机、变速器、驱动桥、差速器、车轮等部件，是汽车的关键核心零部件。本标准

是在GB/T18297《汽车发动机性能试验方法》的基础上，增加动力总成核心部件，

规范基于动力总成的发动机外特性及万有测试方法，为产品开发和自动变速箱换

档策略提供依据。

2．标准主要内容

本文件规定了包含动力总成的车用发动机外特性、万有特性试验的试验条件、

试验准备、试验内容和方法、以及试验结果分析等内容。

本文件适用于道路车辆用发动机外特性和万有特性测试，其他用途内燃机可

参考执行。

3.解决的主要问题

现在整车试验规范和各部件试验规范都比较完善，如国标GB/T18297《汽车

发动机性能试验方法》、行业标准QC/T568-2019《汽车机械式变速器总成技术

条件及台架试验方法》、QC/T533-2020《商用车驱动桥总成》，分别描述了发

动机、变速箱和驱动桥的试验方法，但是对多个部件组成系统的试验规范还有待

补充，该标准即是补齐这个短板，推动由单一部件测试到动力总成系统测试的发

展，将有助于补充完善包含动力总成的发动机方面的标准体系。可以解决：

（1）整车在加速过程中，由于进气响应问题，瞬态外特性与稳态外特性差

异较大，该标准的建立可以提前识别发动机瞬态动力不足问题

（2）自动挡整车在经济性换挡设置中，主要考虑发动机万有特性，未能根

据包含动力总成的发动机万有特性进行换挡转速设置，导致变速箱经济模式时整

车经济性未能充分发挥。该标准的建立可推动自动挡变速箱换挡策略由考虑发动

机万有特性换挡到基于动力总成各档位的万有特性的换挡策略发展。

三、主要试验（或验证）情况分析

目前，重型商用车性能匹配开发过程中，发动机、变速箱、驱动桥分别进行

测试后即进行整车装配，继而进行整车的转毂和道路试验。如果瞬态外特性限值

过大等问题，就需要重新匹配开发等，造成时间、成本的极大增加。

（1）瞬态外特性

整车在加速过程中，由于增压器等进气响应问题，瞬态外特性与稳态外特性

差异较大，通过瞬态外特性测试方法可以提前识别发动机瞬态动力不足问题。

（2）考虑动力总成的发动机万有特性

自动挡整车在经济性换挡