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跨海桥梁大型防撞套箱制作重难点分析与应对措施

陈小夏

（中交第三航务工程局有限公司厦门分公司，福建厦门361006）

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摘 要随着现代桥梁工程建设的不断发展，在跨越大面积海域的大型桥梁项目中防撞套箱的使用至关重要。防撞套箱不仅能够

有效保护桥梁基础结构免受船舶碰撞等外力冲击，还可保障整个桥梁的稳定性和耐久性。然而，大体积钢套箱在制作过程中面临诸多

挑战。基于此，本文以厦金大桥（厦门段）A1/A2标段防撞套箱工程索塔防撞套箱制作为例，分析其制作过程中存在的重点与难点，阐

述应对措施，旨在为跨海桥梁大型防撞套箱的制作提供更新的技术参考和管理经验。

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关键词海上钢构件跨海桥梁防撞套箱

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中图分类号U448文献标识码A文章编号16712064（2024）23007604

0引言2重难点分析

桥梁工程在安全性、耐久性和使用性能等方面要求严2.1工期短、工作量大

格。随着设计技术和材料品质的发展，跨海桥梁建设中，项目设计三种结构形式的五个防撞套箱，总重约8700t。

防撞套箱作为跨海桥梁建设的关键结构开始出现大型化、其中，索塔防撞套箱是体积最大、工序最多的一个，从中

复杂化的发展趋势。因此，分析防撞套箱制作环节的重难标到正式进场施工并交付，时间紧迫。虽然厦门东部海

点至关重要。域终年不冻，但是每年夏秋两季为台风和天文大潮频发时

1工程概况段，水文情况复杂，每年海上作业窗口期有限。如何按时

厦金大桥全程预计跨越厦门东部海域直达金门。其完成产品，配合海上作业窗口期施工，对制作团队的专业

中，厦金大桥（厦门段）桥梁整体处于海运交通繁忙的厦性和资金承担能力提出了挑战。

金航道上，起点位于福建省厦门市本岛，终点位置设互通2.2设计技术要求高，工艺技术复杂

接入厦门新建翔安机场，为全离岸式海中悬索桥，路线全索塔防撞套箱总长约105.8m，总宽为47m，高度为

长约19.615km，采用高速公路标准，跨海段主线双向八11.3m，顺桥向两侧套箱宽度为4m，横桥向两侧套箱宽

车道，陆域接线及翔安支线设双向六车道。该项目作为落度为6m，主结构整体尺寸大、高度高。为了配合索塔桥

实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大墩的造型设计，防撞箱体设计为“8”字型渐变结构（如

战略工程，是将台湾地区纳入祖国怀抱、推动两岸关系和图1所示），内外均为曲面。如果分段加工，每个加工段

平发展的重要交通纽带，也是实现祖国统一的先导工程。如何划分、各加工段间接口及尺寸上的差异如何避免、如

图1索塔防撞箱布置图

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收稿日期20240923

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作者简介陈小夏（1991—），女，福建福州人，中级工程师，研究方向钢结构制造与安装。

762024年12月上第23期总第443期

ChinaScienceTechnologyOverview工艺设计改造及检测检修

何保证产品按照设计尺寸精度保质保量完成，对制作工艺置。