ch01发动机电控技术概述汽车发动机电控技术概述.pptx

汽车发动机电控技术

Auto-motiveengineelectricallycontrolledtechnology;第一章汽车发动机电控技术概述;学习目标：;始于20世纪60年代，分为三个阶段：

第一阶段：20世纪60年代中期到70年代中期

主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机；

第二阶段：20世纪70年代末期到90年代中期

为解决汽车安全、污染和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统；

第三阶段：20世纪90年代中期以后

电子技术从发动机扩展到底盘、车身及柴油机多个领域，各种电控系统日趋完善，汽车电子化已达到相当高的程度

电控系统控制：独立控制→集中控制→整车控制技术;提高发动机的动力性；

提高发动机的燃油经济性；

降低排放污染；

改善发动机的加速和减速性能；

改善发动机的起动性能；

发动机故障发生率大大降低，自诊断与报警系统的应用，提高了故障诊断的速度和准确性，缩短汽车因发动机故障而停驶的时间。;三、应用在发动机上的电子控制系统;电控燃油喷射系统（EFI）

功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。

电控点火系统（ESA）

功用：是点火提前角控制。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。;怠速控制系统（ISC）

功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。

排放控制系统

功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。;进气控制系统

功用：主要是根据发动机??速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。

增压控制系统

功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。;巡航控制系统

功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。

警告提示

功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示。;自诊断与报警系统

功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。（如X-431）

失效保护系统

功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。

应急备用系统

功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。;四、发动机电控系统的基本组成;信号输入装置：各种传感器，用于采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。

常用的传感器有：空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、爆燃传感器、起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关等。

电子控制单元（ECU）：给传感器提供参考电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。

执行元件：受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。

常用的执行元件有：喷油器、点火器、怠速控制阀、EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继电器、节气门控制电机、二次空气喷射阀、仪表显示器等。;类型：

;传感器

1.概念：传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置。

特点：非电量—电量

;3.类型;氧传感器O2S：检测排气中的氧含量。

爆燃传感器KS：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。

空调开关A/C：当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。

档位开关：自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入信号。

起动开关STA：发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。

制动灯开关：制动时，向ECU提供制动信号