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乌龙江大桥新型复合材料(FRP)防撞体系设计

摘要：伴随着世界各地船舶撞击桥梁事故的不断发生，桥梁工程

界也越来越重视对桥梁防撞体系设计的研究。目前，国内应用较为

广泛的一般是钢套箱防撞体系。本文阐述的是一种新型复合材料

(frp)防撞体系的设计。新型复合材料(frp)是一种树脂基纤维增强

复合材料，该材料具有轻质、高强和耐腐蚀等优点，在航空、航天、

船舶、汽车、化工、医学和机械等领域已得到广泛应用，近年来逐

渐应用于土木与建筑工程，并受到工程界的广泛关注。新型复合材

料防撞体系的研究与开发，使得国内桥梁工程防撞领域多了一种全

新的选择。

关键词：桥梁；复合材料；防撞；设计

中图分类号：k928.78文献标识码：a文章编号：

一、引言

根据各种有关资料文献的介绍，船撞桥事故在世界各地一直在不

断地发生，船撞桥事故的频率远比我们想象的更高。由船撞桥事故

所导致的人员伤亡、财产损失以及环境破坏是惊人的。很多船撞桥

事故轻则损失数万元，重则人员伤亡、损失以数百万、数千万甚至

数十亿美元计，大量的间接损失更是难以计算。在1970～1974年

间，美国内河上发生了811起船撞桥事件，损失了2300多万美元。

由国际航海协会常务会议pianc(permanentinternational

associationofnavigationcongresses)第19工作组所建立的

船撞桥国际数据库中包含了151起事故，主要包括发生在北欧国

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家、日本、美国、德国、英国、法国、比利时和荷兰的船撞桥事故。

据统计，在1960～1993年的33年中，全世界因船撞桥而导致损

毁的大型桥梁已达29座，其中美国15座，死亡人数为321人。

美国的阳光大桥、澳大利亚的塔斯曼大桥等都在被船撞塌后重建。

在我国，船撞桥事故也是频繁发生。如武汉长江大桥(公铁两用)自

从1957年建成以来，大约发生了70起船撞桥事故，其中直接经

济损失超过百万的大事故超过10起；南京长江大桥建桥至今已发

生约30起船撞桥事故；有报道说，白沙沱大桥发生的船撞桥事故

达到了上百起之多。据不完全统计，仅发生在我国长江、珠江、黑

龙江三大水系干线上的船撞桥事故就达到300起以上。

并非每次碰撞事故都酿成桥毁人亡的重大惨剧，但桥梁的使

用寿命、安全性及抗震能力的降低却是肯定的，由此造成中断交通、

抢修线路的经济损失也逐年严重。针对这种情况，许多国家的交通

部门均要求对一些重要的大型桥梁桥墩予以保护。为此，国外的学

者已率先开展了相关的研究，提出了船桥碰撞理论，并设计出了一

些桥梁防护设施。我国主要集中在借鉴和参考国外研究成果，进行

实例桥梁的防撞装置的设计和应用，其成果被部分规范引用，但桥

梁防撞击的研究工作和防撞装置的安装在我国仍然未能引起足够

的重视。此外，现有防撞装置几何尺度偏大，外形欠美观，维护费

用较高，也不能完全满足现代交通对桥墩防撞装置的要求。

复合材料防撞体系是一种基于能量吸收、动量缓冲而设计的新型

防撞体系。能有效防止桥梁因船舶撞击力超过桥墩的设计承载力而

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造成结构毁坏，同时尽可能地保护船舶，将损失减小到最低程度。

防撞体系的外壳为玻璃纤维增强复合材料，该复合材料防撞设施在

工厂中采用真空导入成型工艺