《城轨信号系统测试及综合故障处理》 - 副本 .pdfVIP

《城轨信号系统测试及综合故障处理》-副本--第1页

《城轨信号系统测试及综合故障处理》课程题库

1.二号线信号系统有三种控制级别分别为：移动闭塞的自动列车控制级（CTC），

点式列车控制级（ITC）和基于地面信号机的联锁控制级（IXL）。

2.对于连续式列车控制下的运行是基于移动闭塞列车间隔原理的，点式列车控制是

基于固定闭塞列车间隔原理的。

3.TrainguardMT轨旁子系统与联锁、ATS、站台之间存在接口。

4.TrainguardMT与站台之间的接口在WCU_ATP中实现，并依赖联锁提供接口。

5.轨旁ATP基于联锁单元状态和列车位置报告计算出移动授权。

6.地铁二号线用到的应答器类型有：固定应答器、可变应答器、补充应答器、

重定位应答器。

7.用于车载定位的应答器是固定应答器，列车失去定位后将会触发紧急制动。

8.在车载子系统（重新）启动后，在检测到两个连续应答器，同时检测到它们之

间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。

9.TrainguardMT的列车定位功能由车载子系统完成，定位基于三方面信息，分别

是连续速度测量、应答器检测、TDB信息。

10.ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有：列车任务码、列

车调整。

11.联锁系统的四个子功能有：轨道电路处理、进路控制、道岔控制、

信号控制。

12.主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，用以支持ITC级的

运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系

统发送ITC运行授权报文。

13.ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的固定闭塞以及联锁控制的

信号显示。

14.ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给WCU_ATP，而用于列车相关的控制发送

给WCU_TTS。

15.在CTC级，车载子系统通过轨旁ATP控制PSD的开门。

16.SIMISPC计算机装载的两套计算机操作系统分别是Windows系统和Linux系

统。

17.SIMISECC的三种外围板件分别为：INOM2输入输出操作模块、SOM6信号操

作模块、POM4道岔操作模块。

18.点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电

子单元LEU，实现到信号机的连接。

19.列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，ATS子系统发送给车载子

《城轨信号系统测试及综合故障处理》-副本--第1