航空发动机修理技术第三章典型零件故障分析.pptVIP

第三章发动机典型故障分析;第一节压气机叶片振动故障分析;1、外来物打伤

空气流入发动机时，往往会带进灰来，砂石和杂质等这些物质随高速气流直接冲击时片，使叶片外表产生缺口、压痕、划伤或裂纹等：造成叶片的局部应力集中。因此，叶片一旦出现振动以后，使叶片的振动应力增大，加速了叶片的疲劳损伤。

外物打伤主要是威胁着压气机叶片，前几级尤为严重，多发生在叶片的前缘附近。外物打伤造成的伤痕，如果落在叶片最大应力区域内，更加重了其危害性。;2、外表腐蚀

叶片的外表腐蚀主要指的是化学腐蚀与燃气高温腐蚀。某压气机叶片，在沿海地区执行任务时，大量产生了外表化学腐蚀现象。严重腐蚀的叶片，使外表质量疏松和有较深的松孔，叶片强度大大下降，同时叶片的疲劳寿命也大大降低。例如某铝叶片，在中等腐蚀情况下，其疲劳寿命较未腐蚀的叶片下降一半以上。

燃气高温疲劳腐蚀主要是对涡轮叶片而言，燃气高温腐蚀后，叶片外表多出现麻、坑、有时这些麻坑形成了叶片的疲劳源。;3、应力腐蚀

应力腐蚀是指叶片加工过程或热处理过程留在叶片上的剩余应力，在发动机工作时,由于空气中水份等渗透到材料晶界中，导致叶片产生腐蚀裂纹。尤其是对含有盐份较大的空气中，更加剧了应力腐蚀现象。;4、应力破坏

应力破坏是因叶片强度缺乏而造成的破坏。单纯应力破坏的叶片发动机上确实很少见。因为叶片在设计时，都留有足够的平安裕度。个别发动机是有因短时间的超转、超温，而导致叶片强度缺乏损坏的理解。

应力破坏断口是产生在最大应力区，呈现沿晶裂纹，外表粗糙，明显的断裂现象;5、热疲劳损伤

热疲劳损伤多发生于涡轮叶片，叶片受到时冷时热高变温度场的作用，使叶片热疲劳。热疲劳损伤部位多位于叶片进排气边缘，通常以横向裂纹为多，有纵向裂纹。裂纹较细多呈发纹状，条数多集中于一个区间。裂纹为沿晶裂纹与应力破坏现象相类同。;①淬火：加热到相变点温度以上后，急剧冷却的工艺。提高材料的硬度，但降低韧性。

②正火：加热到相变温度以上后，正常冷却〔空气中〕。

③??火：加热到相变点温度以上后，缓慢冷却。消除淬火影响，消除应力，均匀成分。

④回火：淬火后，再加热到某一温度〔低于淬火温度〕，保温，然后冷却。均匀成分，稍降低硬度，大幅度提高韧性。;叶片振动故障绝大多数都是振动疲劳损伤，叶片断面呈现疲劳断口的特征。据统计现有使用中的发动机，几乎所有级的叶片都发生过振动疲劳损伤故障。故障叶片以转子叶片为多，静子叶片为数较少。振动疲劳损伤可以产生发丝、裂纹、甚至折断，有的叶片折断后，断片打穿机匣飞出，或者随气流方向前方打伤其它零件，并造成严重的飞行事故等。;1、压气机叶片的振动故障现象。

压气机叶片振动故障，绝大多数属于共振疲劳损伤，有的属于颤振疲劳损伤。叶片的疲劳裂纹产生在振动应力幅较大的部位，低阶共振多位于接近叶根的地方，高阶或扭转共振，多位于叶尖部位。;②某机一级叶片曾在低转速与高转速下分别出现振动疲劳损坏。;③某机压气机一级叶片还出现叶片颤振故障，该机在低空大速度飞行，高空大马赫数飞行以及升限以后，压气机叶片都曾在很短时间内发生过裂纹和折断的故障。;2、涡轮叶片的振动故障现象

涡轮叶片是处于高温燃气的包围下工作，“热”使叶片工作条件变坏，同时由于涡轮叶片在设计时留有平安系数较小，所以叶片一经振动，就会产生很大的振动应力，很快造成叶片的疲劳裂纹或者折断。;对某一级涡轮叶片裂纹的故障分析，其裂纹产生的部位与形式如图3-7所示有：

①叶片进气边缘横向裂纹，多位于近叶根部，裂纹向叶身开展，出现者较多，多为单条裂纹。

②叶片排气边缘横向裂纹，同上，产生在1/2-1/3叶高之间。

③叶背中部，近于叶根和距叶根20%叶高处。

④叶尖纵向裂纹，有时为数条，多由于热疲劳所引起。

⑤叶身排气边缘，穿透性裂纹，位于高温区。;三、振动疲劳故障分析

绝大多数叶片都是由于振动疲劳而损坏，从叶片的振动现象上看，叶片有强迫振动疲劳，共振疲劳与颤振疲劳。三者虽都属于振动疲劳，有其共同性质，然而由于各自的振动状态不一样，危及叶片的疲劳程度以及疲劳裂纹开展的快慢与结果也都不一样。其中叶片以出现共振疲劳为多，较严重，颤振疲劳虽然少，但危害性最大。;l、强迫振动疲劳

叶片工作时一直受有强迫激振力的作用，只是激振力有大有小，频率或高或低。

一般情况在小激振力作用下，叶片具有较小的振动应力，即使在很高的循环次数下面，叶片也不致于疲劳损坏。

振动系统在周期性的外力作用下，其所发生的振动称为受迫振动;2、共振疲劳

叶片的共振疲劳是所研究的重点，发动机中绝大多数叶