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硬卧车电气控制柜及原理图;青藏车硬卧车分两大类:普通硬卧车和带残疾人厕所硬卧车。

其中普通硬卧车从电气功能方面又分为三种:

1.普通非头尾硬卧车

2.在车辆编列时处于整列车的头尾（头尾车）

3.带播音设备的硬卧车(播音设备即PIS控制柜)

我们将带残疾人厕所硬卧车设为工程师车，随车工程师监控柜安装在乘务员室电气柜的对面间壁上。

BSP青藏车在设计时按照整列车考虑，所以在一列车的编组中各种硬卧车都应该有。;一概述

国产25T型客车为AC380V/DC600V兼容供电客车。客车DC600V供电时，供电系采用电力机车集中供电，

客车分散变流的方式，新研制的客运（SS7、SS8、SS9）电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电。机车上安装上两套DC600V电源装置，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电。空调客车通过综合控制柜自动（按车厢号分奇偶选择）将其中一路600V直流电送入空调逆变电装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。空调逆变电源将600V直流电逆变成三相50Hz交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电。DC110V供电装置将600V直流电变换成110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。客室电热采用DC600V直接加热。;25T型客车采用2×35kW逆变器。两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一种一个给开水炉、伴热器等交流负载供电，正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，但部分负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半

热工况）。

由于电气化区段每隔50kM左右便有一个分相区（不同变压器之间换相）即无电区，DC600V电源装置在过分相区时停止输出，因此逆变器也没有三相交流输出。为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用DC110V供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由安装在车下的蓄电池供电。同样，为了保证空调等控制电路的控制电器不频繁吸合和释放，控制电路也采用DC110V供电。;二TKDT型铁路客车电气综合控制柜简介

国产25T型客???采用TKDT型铁路客车电气综合控制柜，简称综合控制柜。综合控制柜是集电源转换与控制、空调机组控制、照明控制、蓄电池欠压保护等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制单元由可编程序控制器（以下简称PLC）、CPU单元及其扩展I/O单元和触摸屏组成。

AC380V/DC600V兼容供电客车，除具备DC600V供电系统的功能外，还增加了直流电源的自动转换、识别和手动选择，通过电压传感器、频率传感器的采样，区分直流供电和交流供电，并自动进行转换和运行参数的记录等。

;;三．系统功能

1．触摸屏功能

触摸屏的功能包括：现场参数的设定、电源供电的转换、空调机组运行等功能单元运行工况的操作、运行状态和主要参数的实时显示。通过触摸屏可以调出3h以内的各种工作状态和运行参数。

2．电源供电转换功能

综合控制柜的供电电源有AC380和DC600V两种。当选择“交流供电”时，供电系统为发电车集中供电；当选择“直流供电”时，供电系统为机车集中向客车供电。

3．空调机组控制功能

通过空调工况转换开关可将空调机组控制设置为“自动”、“试验冷”、“试验暖”位。PLC因故障停止工作时，可将空调工况转换开关置于“试验暖”或“试验冷”位，手动控制空调机组运行。“试验冷”可实现强通风、半冷和全冷工况；“试验暖”可实现弱风、半暖和全暖三种工况。;;五电气控制柜

1普通非头尾硬卧车电气控制柜;1;;电气柜正面门关闭状态的元器件布置：

10：警示标识:BSP自制

11：车箱控制模块:无锡莱德

12：电话:无锡莱德

13：乘务员室照明灯开关:上海二工

14：各种交流断路器：施耐德

15：空调故障指示灯：上海二工（空调厂家自带）

16：空调温度调节开关：上海二工（空调厂家自带）

17：空调模式转换开关：上海二工（空调厂家自带）;电气柜开门状态正面面板器件;电气柜开门状态正面面板元器件：

1：连接器:AMPHENOL

2：PLC主机:四方车辆研究所

3：避雷器:四方车辆研究所

4：各种设备网关:四方车辆研究所

5：电压传感器：四方车辆研究所

6：主断路器：