论船舶应急反应程序.pdf

维普资讯

论船舶应急反应程序

中海集运颜振尧

ISM规则第八章应急准备，它要求船公司在便船长操作，缺点是文件太多。何况，这些文件中许多

SMS文件中建立若干个程序，规定当船舶发生事故／条款都是一样的，如目的、试用范围、责任、报告、记录

险情后，公司和船舶应采取的相应措施，以减少事故的等。能否将文件写得薄一点、少一点、可操作性强一点

损失；以及规定通过平时加强应急反应的训练和演习，呢?我认为完全可以。下面提供的船长操作，与同行和

使人员(特别是船员)在这方面树立信心并保持熟练的船员兄弟们探讨。

操作。所以，船公司在建立结构化、文件化的SMS中都当船舶发生下列紧急情况时，船长应采取的相应

有一个船舶应急反应程序。措施：

船舶发生了事故／险情之后，应当向公司报告，这1火灾

是船长的职责所要求的。但是，事故／险情发生后如何(1)当船舶发生火灾时，应立即发出相应部位的消

报告、何时报告，ISM规则第八章、第九章对此有不防警报信号，全体船员听到警报信号后，应立即按应变

同的要求。部署表的分工进行灭火；客船广播员要用中英或中日

船舶发生了事故后，有“紧急”与“不紧急”之分。如语言向旅客报警，服务员要按指定路线疏导旅客至安

有的船舶发生碰撞后造成人员伤亡、大量进水甚至起全地点。

火等，经船员自救仍控制不了局面，急需公司或其他救(2)命令现场指挥派出探火人员(或消防员)，迅速

助方的救援。还有的碰撞发生后，已不再对船舶构成危查明火源，火灾现况，并报告船长；如有船员／旅客被

险；险情也如此，发生了险情，经船员自力排险，一种是困，要积极搜救。

险情仍存在，急需其他救助方的救援，另一种是险情已(3)如船舶仍有动力，船长要操纵船舶使着火部位

排除，船舶已无危险。对于前一种情况，是ISM规则处于下风。

第八章应急准备要解决的问题。规则第八章8．1款要(4)如船舶航行于沿岸岛屿区域或狭水道，应设法

求船公司在SMS文件中建立一个船舶应急反应程下锚，以避免因施救导致船舶触礁、搁浅。

序。这个程序正是解决船舶发生事故／险情后的前一(5)如系机舱起火，影响动力或电站供电，应停车，

种情况，即紧急情况的报告和处置问题。启动应急发电机或使用备用电源。

那么，什么是“紧急情况”?(6)如需动用大型CO系统灭火(对机舱／货舱)，

紧急情况是指船舶发生了事故／险情后，经船员自船长要：①命令三副到大型CO2系统灭火站，做好相应

救，船舶仍处在紧急危险之中，急需公司或其他救助方准备，并派人监督三副执行，准备完毕向船长报告；②

的紧急救援的情况。显然，紧急情况存在的前提是发生命令火灾现场人员撤离，部门长清点人数；③命令切断

了事故／险情，条件是仍旧处在紧急危险之中并急需救风、油、电，关闭挡火闸f-j；封闭机舱所有出入口和风

援。这是与第九章中的事故／险情的区别点。事故／险情门、烟囱百叶窗／封闭货舱和大舱通风筒。

中不紧急的情况，以及紧急情况经外界救援后，事故已在确认上述步骤都完成后，命令三副施放COz，施

告结束，这种情况的报告、调查分析、纠正，则属于放完毕向船长报告。CO施放后，要经过长时间冷却

(ISM规则第九章解决的问题。(12—24小时)，才可派人进入封闭舱探火。探火人员

紧急情况定义已经明确，对船舶会遇到的各种情