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轧钢厂行车轮故障分析与改进
杨霖，任乐乐，于杨
（首钢长治钢铁有限公司，山西长治046000）
要：针对首钢长钢轧钢厂行车轮啃轨故障进行分析及改进，总结行车车轮及轨道改进的成功实践及经验，包
括改善行车道轨平直度等，重新优化行车轨道、增加行车轨道隔热板，不仅降低了行车轮消耗，满足了生产要求，
还大大提高了生产效率。
关键词：行轮；啃轨故障原因；行轨道改进
中图分类号：TG333.3文献标识码：BDOI：10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2024.09D.40
0引言轮消耗明显增多的原因进行调查，发现2023年1—
轧钢厂在线所用行共65部，其中19部为通用4月行轮的消耗异常，消耗量为31.5个/月，轮损
门式起重机、33部为双梁桥式起重机和13部为单梁耗主要为棒材成品跨、棒线成品跨、型钢成品库的行
桥式起重机，用于棒材作业区23部，棒线作业区22部，，轮啃轨损坏是主要问题，其次为轴承座损坏。查
型钢作业区20部。经过统计，轧钢厂行轮消耗有找资料可知，行啃轨情况的发生通常由多种原因导
上升趋势，尤其2023年前5个月表现最为明显。数据致。根据多年运行经验总结得出，导致轮啃轨的主要
显示轧钢厂各作业区2023年1—5月共计更换行轮原因涉及以下5个方面。
85个，1月更换36个，2月更换25个，3月更换21个，1.1道轨平直度与标高偏差异常
每月逐步降低。但4月更换44个，出现反弹，5月更换（1）平直度异常。道轨平直度偏差异常，由于轮
19个。整体看消耗不高，但对应更换位置，消耗偏高，缘和道轨之间间隙减少，导致轮运行过程中与轨
主要为加热炉原料行、精整发货行、新成品库行道摩擦。对轮消耗最严重的棒材作业区成品一跨
。1—5月各作业区更换数量统计见表1。的实地测量也验证了此问题，轨道直线度偏差最大
表1各作业区行车轮更换数量统计个达80mm，整段轨道测量中，平均最大轨距28.035m，
作业区加热炉原料精整发货新成品库合计最小轨距27.962mm，轨距偏差最大约39mm，以上
棒材作业区1017027轨道直线度及轨距数据偏差均大于国标要求，相关
型钢作业区351119
测量数据见表2。同时，温差也是导致平直度异常的
棒线作业区1326039
合计26481185主要原因之一，对该处温度进行检测，得出其与室温
偏差36益。
为减少轧钢厂行轮消耗，降低工人劳动强度，消（2）道轨标高差距大。轧钢厂厂房基础发生沉降和
除行安全隐患，保证行正常使用，针对轮消耗进钢结构变形，造成行道轨之间标高差距过大，导致
行跟踪分析，以提高行轮的使用寿命，改善消耗上升轮啃轨。对轧钢厂道轨的标高进行实地测量，共计选取
的局面。18个点位（表3，基础标高为1330mm）。按照要求桥式
1车轮损耗原因分析起重机轨道高度偏差在柱子处不得超过10mm，在其
通过对行轮进行统计分析，发现轧钢厂2022年他处不得超过15mm，实际检测偏差最大达36mm，道
以来行轮消耗明显增多，安全隐患也随之增加。针对轨标高差距较大。
骳髆髜设备管理与维修20249（下）
表
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