S3-1施工图设计说明4.27.docx

荣成至乌海国家高速公路乌海至银川联络线（G1817）巴音呼都格至巴彦浩特段公路工程S3-1

中交第一公路勘察设计研究院有限公司－PAGE51－

路基、路面及排水说明

初步设计批复意见的执行情况

1.1、原则同意出版设计采用的路基横断面形式、设计参数和一般路基设计原则。应按《交通运输办公厅关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路[2016]93号），统筹考虑稳固、耐久、环保、节约等方面要求，进一步优化路基设计。

【执行情况】：按照《公路工程技术标准》（JTGB01─2014）、相关规范及批复意见执行，积极落实绿色公路设计理念，按照《交通运输办公厅关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路[2016]93号），统筹考虑稳固、耐久、环保、节约等方面要求，进一步优化路基设计。施工图设计文件将RAP用于厂拌乳化沥青冷再生下面层，拆除的浆砌片石用于片石砼和破碎后用于水泥稳定级配碎石，拆除的护肩板、中分带缘石破碎后用于填筑台背或用作路基填料，做到零废弃。

1.2、同意崩塌采用主动柔性防护网、拦石墙等方案处治；风沙路段采用缓边坡、设置固沙阻沙设施方案处治。

【执行情况】：按照批复意见，以地勘成果为基础，结合相关边坡稳定性分析，并严格执行《公路路基设计规范》（JTGD40-2015）相关要求进一步优化崩塌路段、风积沙路段的处治设计。深挖路段易产生掉块、坍塌，设计采用一级边坡护面墙+主动防护网，一般路段根据现场调查和地勘资料，设计采用护面墙、六棱块、骨架框格等综合措施。

1.3、同意路基边坡防护采用植物为主的防护方案。应加强清表土方及植物收集、利用。借鉴既有工程经验优化边坡防护方案。

【执行情况】：按照批复意见优化设计，深入贯彻“绿色公路理念”。清表土集中堆放、全面覆盖，将清表土培于填方坡面。借鉴地方成熟的工程经验，进一步优化边坡防护方案。

1.4、新建路面面层厚18cm，即4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土表面层、6厘米AC-20中粒式沥青混凝土中面层、8厘米AC-25型粗粒式沥青混凝土下面层。

【执行情况】：按照批复意见进一步验算路面结构厚度和结构强度。

1.5、原则同意既有路面采用处治病害后罩面的方案，应加强对旧路的检测评估，动态优化病害处治设计。

【执行情况】：根据批复意见既有路面采用处治病害后罩面的方案，加强旧路破损状况和承载能力检测评估，优化病害处治方案，动态优化病害处治。

1.6、原则同意路基路面排水设计方案，应结合区域气候条件，进一步优化综合排水系统设计。

【执行情况】：按照批复意见执行，结合区域气候条细化排水沟、边沟、截水沟、引水沟等综合排水设施布置。

自然地理条件

拟建项目总体走向呈东北～西南向，项目起点位于宗别立镇东北，终点位于巴彦浩特镇北侧，地理坐标位于东经105°42′16″～106°20′15″，北纬38°51′34″～39°19′28″之间。项目区域位于阿拉善左旗境内，其地处内蒙古自治区西部，我国西北和华北的结合部，是“一带一路”战略核心位置，区位优势明显。东与内蒙古自治区乌海市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市相连，南与宁夏交界，西与甘肃为邻，北与蒙古国接壤，国境线长188.678公里。区内交通以公路运输为主，G1817、国道307线等国省道构成了区内公路交通运输大动脉。巴彦浩特距离银川、乌海、中卫机场、火车站在130至180公里左右。随着临策铁路、临哈高速、支线机场以及中蒙乌力吉口岸的陆续建设，区位优势更为凸现。

2.1、自然条件

2.1.1、自然地理条件

（1）气候、气象与植被

项目所在区地处欧亚大陆腹地，位于东南季风边缘，属中温带干旱气候。气候特征为：春季升温快、日温差大，降水少，风沙大；夏季天气炎热，昼夜温差大，降水集中，蒸发强烈；秋季短暂，风平气爽；冬季漫长，干燥、寒冷。

区内多年年平均气温7.4℃，历年日绝对最高气温37℃，最低-31.2℃，一月最冷，平均气温-11.6℃，七月最热，平均气温24.0℃。多年平均降水量137.6毫米，最大降水量348毫米（1977年），最大日降水量81.9毫米（1978年8月7日），20年内最大暴雨78.9毫米，出现在1996年7月29日，最大一次降雪量170毫米，出现于1972年11月15日。年平均蒸发量2328.6毫米。年日照时数在3100～3300小时，平均日照百分率为69%，年平均相对湿度为40%。霜冻期每年9月25日至次年5月12日。平均冻土深度1.23米，最大冻土深度