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３８３Ｖｏｌ．３８Ｎｏ．３

２０２１年６月ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰＪｕｎ．２０２１

基于ＣＦＤ技术的３３００ｔ多用途船螺旋桨整改分析

钱俊

（安徽杰涛船舶工程有限公司，安徽合肥２３００４１）

摘要：针对某３３００ｔ多用途船在试航过程中出现螺旋桨设计不当、机桨不匹配的问题，基于ＣＦＤ计算的方法

对其船体水动力性能进行分析，提出了３项补救措施：修桨、加装整流鳍、加装舵球。改进后的试航结果表明：主

机转速提升了近１０％，达到其额定转速；船舶航速提升了１．６ｋｎ；艉部振动问题得到明显的改善。

关键词：螺旋桨；修桨；整流鳍；舵球；ＣＦＤ技术

中图分类号：Ｕ６６４．３３文献标志码：Ａ

ＤＯＩ：１０．１９６４６／ｊ．ｃｎｋｉ．３２１２３０．２０２１．０３．００６

达０．８９，远大于常规货船，且艉部线型过于饱满。

０引言

而推进系统选型、螺旋桨设计时对该船的船体阻力

当前国内小型船舶通常采用图谱法、回归公式性能只是参照经验公式进行估算，并未通过船模试

［１］验或ＣＦＤ技术对船体水动力性能进行测算、分析。

法或参照母型船数据估算法进行船舶推进性能

设计，如采用荷兰ＭＡＲＩＮ水池的Ｈｏｌｔｏｐ８４方法、该船建成后，试航时出现以下问题：

［２］（１）该船主机的最大转速不能达到额定转速

Ｈｏｌｌｅｎｂａｃｈ９８方法、Ｄａｖｉｄｓｏｎ回归法等来估算船

舶阻力性能。以上估算方法的精度一方面受到数据１０００ｒ／ｍｉｎ。常规情况下，螺旋桨设计应有３．５％的

样本积累数量的影响，另一方面仅仅代表了所收集转速储备，即主机达到额定功率６９８ｋＷ时，转速应

样本的平均水平，有可能偏于保守。特别是对于改达到１０３５ｒ／ｍｉｎ。但实际试航时，左机平均转速为

动非常大的船型，经验积累或母型船的试验数据统９４８ｒ／ｍｉｎ，右机平均转速仅为８９８ｒ／ｍｉｎ，且双机均

计的参考意义不大，容易导致船舶阻力性能估算结冒黑烟，各缸平均排温已高达４５０℃以上（台架试验

果误差，进而影响螺旋桨的设计和机桨的匹配。报告中，主机１１０％负荷时各缸排温约４５０℃）。

本文基于ＣＦＤ技术，根据数学模型，采用数值（２）螺旋桨转速不稳定，波动大于１０ｒ／ｍｉｎ，且

方法模拟船舶航行时的流场，分析计算船舶阻力及艉部振动明显偏大。

其他运动特性，可用于优化船舶线型、螺旋桨设计，（３）试航中，船舶压载状态下的平均航速仅为

进而提升船舶推进效率。９．９ｋｎ（逆流７．５ｋｎ，顺流１２．３ｋｎ），按常规经验推

算到满载状态下，设计航速应在９．０ｋｎ，远低于合同

１某３３００ｔ多用途船试航问题约定的１０．６ｋｎ，已远超１．０ｋｎ差距的弃船条款。

某３３００ｔ多用途船是一型适用于印度尼西亚２原因分析与补救措施

水域（限制在离岸２００ｎｍｉｌｅ以内）的兼杂货与集装

箱装载的双机、双桨、双尾鳍船。该船推进系统由主在排除螺旋桨破损、被异物缠绕、轴系安装不当

机、齿轮箱、定距桨组成。主机型号为ＸＣＷ６２００ＺＣ：等因素后，直观判断螺旋桨设计偏“重”，即：机桨不

功率６９８ｋＷ，转速１０００ｒ／ｍｉｎ。鉴