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洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段首件工程验收自评报告
洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工
02标段承台首件工程自评报告
编制：
审核：
批准：
中铁十五局集团有限公司
洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部
二〇一七年二月
第PAGE
第PAGE4页
一、工程概况
本项目包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客平台、两个出站匝道。
A匝道设计起点起于通衢路侧分带，设计起点里程AK0+000，相继跨过非机动车道、永泰街，到达长途客运站、龙门站高架落客平台，后沿长兴街右转接于通衢路侧分带，设计终点里程AK1+442.762.全长1.443km。
B匝道设计起点起于规划永泰中心街，设计起点里程BK0+000，上跨通衢路后与A匝道合流，设计终点BK0+358.897=A匝道里程AK0+263.613.全长0.264km。
C匝道设计起点为A、C匝道分流处，设计里程CK0+049.468=A匝道里程AK1+080.777，上跨通衢路后，终止于既有长兴街中心，里程设计终点CK0+463.614.全长0.414km。
全线有承台92个，有三种尺寸4.8*4.8*2、5.4*5.4*2、6.5*6.5*2.5单位米。
二、首件工程目的
确定承台钢筋笼加工标准，为下步批量加工提供样板，确定承台施工工艺，包括环刀法破除桩头、垫层控制、承台钢筋笼绑扎、承台模板工程控制、承台砼浇筑控制等，为承台施工提供依据和标准。
本次首件工程验收范围为A匝道31号墩左幅承台。
三、施工组织及总体安排
3.1施工组织
由项目经理负责全面施工工作，工程部、试验室、测量队负责具体的数据控制工作。C30普通混凝土由磐石商砼站集中供应。钢材经检验合格后再使用，保证钢筋原材的质量。钢筋笼在钢筋加工场统一制作，通过钢筋运输车运至现场，现场施工配备1台200KW发电机。
3.2机械设备人员计划
拟投入的设备和人员见下表：
拟投入的机械设备
设备名称
规格型号
完好状况
数量
备注
吊车
25T
良好
2
发电机
200KW
良好
1
电焊机
BX1-500
良好
9
水泵
7.5KW
良好
3
垫层的长度和宽度以承台边界线各向外扩大20cm，用人工将基坑清理平整，浇注10cm厚C20垫层。垫层浇筑完毕后，由专业监理工程师验收合格。
4、绑扎承台钢筋
4.1钢筋采用HRB400级钢筋，净保护层厚度为3cm。保护层采用同承台砼标号相同的混凝土垫块。
4.2承台内的立柱预埋插筋及其箍筋定位必须准确，对立柱纵横向中心距离进行复测。承台内墩柱预埋钢筋伸出长度必须按钢筋接头的要求确定。
钢筋绑扎好以后，项目部质检员进行自检，检查合格后，报验给监理工程师，次承台钢筋绑扎专业监理工程师检验合格。
加工钢筋的允许偏差
项目
允许偏差（mm）
检验方法
受力钢筋全长
±10
尺量
弯起钢筋弯折位置
20
箍筋内净尺寸
±3
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各一处
2
同一排中受
力钢筋间距
基础、板、墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距、横向水平钢筋
±10
5
弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）
±20
尺量
6
钢筋保护层厚度
±10
尺量两端、中间各2处
钢筋网实测项目允许误差
项目
允许偏差（mm）
检验方法
网的长、宽（mm）
±10
尺量
网眼尺寸（mm）
±10
尺量：抽查3个网眼
对角线差（mm）
15
尺量：抽查3个网眼对角线
5、立承台模板
模板施工前必须对模板表面进行打磨并清洗干净，然后涂抹脱模剂方可进行安装。同时由测量班利用全站仪放出承台模板边界线。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。因模板均采用整体定型钢模板，稳定性良好，模板拼装采用高强螺栓采用正反加固连接。
模板从打磨工序开始，打磨，刷脱模剂，立承台模板，模板加固，每到工序均由监理办专业监理工程师检验合格。
模板安装允许偏差和验收方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线偏差
15
尺量每边不少于2处
2
表面的平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
±20
测量
4
两模板内侧宽度
+10,-5
尺量不少于3处
5
相邻两板表面高差
2
尺量
6、浇筑底层承台砼、模板拆除及砼养护
承台为C30砼，浇筑前做好各项准备工作，对
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