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大大跨跨桥桥梁梁涡涡振振控控制制措措施施

一一、、涡涡激激振振动动的的基基本本原原理理

（（一一））涡涡振振的的物物理理机机制制

涡激振动（Vortex-InducedVibration,VIV）是流体流经钝体结构时在结构后方形成周期性脱落的卡门涡街导致结构在横流

向或顺流向产生强迫振动的现象。对于大跨桥梁而言当涡脱频率接近结构固有频率时会发生显著的共振响应。这种现象在

H型、箱型等典型桥梁截面中尤为突出。

（（二二））影影响响涡涡振振的的关关键键参参数数

1.斯德鲁哈尔数（Strouhal数）：描述涡脱频率与来流速度的关系

2.折减风速（ReducedVelocity）：反映结构动力特性与风场的匹配程度

3.气动阻尼：包括结构阻尼和气动负阻尼的复合作用

4.截面形状：直接影响流动分离点和漩涡形成模式

二二、、被被动动控控制制措措施施

（（一一））气气动动外外形形优优化化

1.导流板系统在桥面边缘安装不同形式的导流装置通过改变气流分离点位置破坏涡旋的周期性脱落。日本明石海峡大桥

采用梯形导流板将临界风速提高了40%。

2.风嘴设计优化针对箱梁结构的尖角部位进行流线型改造典型应用包括：倒角处理曲面过渡多段式风嘴组合

3.开孔透风设计在箱梁腹板设置通风孔道降低上下表面的压差波动。港珠澳大桥采用3%开孔率的格栅结构有效抑制

了竖向振动模态。

（（二二））结结构构动动力力特特性性调调整整

1.质量分布优化通过配重调节系统质量惯性矩改变结构固有频率。适用于施工阶段的临时控制需配合有限元分析进行

动态调谐。

2.刚度增强方案增加横隔板密度优化斜拉索/吊杆布置采用复合材料加固关键部位

3.阻尼系统配置被动调谐质量阻尼器（MD）的典型应用参数：|参数类型|取值范围||-|-||质量比|0.5%-2%总质量||阻

尼比|10%-20%临界阻尼||频率调谐精度|±3%以内|

三三、、主主动动控控制制技技术术

（（一一））实实时时气气动动调调控控

1.可变形翼板系统采用智能材料驱动翼面形态变化日本东京湾跨海大桥试验表明0.5m幅度的翼板摆动可使涡振振幅降

低60%。

2.主动射流控制在箱梁表面布置微型喷气孔阵列通过脉冲式气流干扰涡旋发展。需配套高精度风速监测和快速响应控制

系统。

（（二二））智智能能结结构构控控制制

1.磁流变阻尼器利用磁场调控阻尼液的流变特性响应时间小于20ms适用于多模态振动抑制。美国金门大桥改造工程

中配置了120组该类装置。

2.压电作动器阵列在关键位置布置微型压电驱动器产生局部反相位振动抵消涡振能量。实验室测试显示对5Hz以下振动

控制效果显著。

四四、、混混合合控控制制策策略略

（（一一））气气动动-结结构构耦耦合合控控制制

1.导流板与MD联合系统香港昂船洲大桥采用该方案通过CFD优化导流板角度配合双向MD将运营状态振动幅值控

制在5cm以内。

2.主动翼面-质量阻尼协同上海长江大桥研发的混合系统实现三级控制：初级：气动外形优化次级：半主动阻尼器三级：

应急作动装置

（（二二））智智能能监监测测与与自自适适应应控控制制

1.基于BIM的数字孪生系统集成实时风场监测（采样频率≥50Hz）、结构响应分析和控制指令生成清华大学团队在虎门

二桥的应用中将预警响应时间缩短至3秒。

2.机器学习预测模型采用LSM神经网络处理历史振动数据提前15分钟预测涡振发生概率控制系统的误报率低于2%。

五五、、工工程程实实践践与与案案例例分分析析

（（一一））典典型型涡涡振振事事件件处处理理

1.虎门大桥2020年涡振事件采取紧急措施包括：限速限流降低气动输入启动备用MD系统临时安装扰流板72小时内将

振动幅值从52cm降至安全范围

2.美国塔科马海峡大桥教训历史案例表明忽视气动稳定性可能造成灾难性后果该事件推动了现代桥梁抗风规范体系的

建立。

（（二二））新新型型控控制制技技术术应应用用

1.石墨烯增强复合材料在苏通大桥检修工程中采用0.3%石墨烯添加的环氧树脂涂层使箱梁表面气动粗糙度降低27%。

2.超材料声子晶体阻尼器南京五桥试点