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实验一、路基路面弯沉值测试方法
1．实验目的及意义：
（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用；
（3）本方法测定路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
（4）回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
2．试验方法：
贝克曼梁法
3．仪器设备：
（1）测试车：采用标准车BZZ-100，双轴、后轴标准轴荷载100KN；每侧双轮荷载50KN；轮胎充气压力0.70MPa；单轮传压面当量圆直径21.30cm；且轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的的载重车。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
4．实验步骤：
（1）试验前准备工作；
（2）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轨迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。
（3）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。
（4）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪于测点上(轮隙中心前方3～5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
（5）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大数值时，迅速读取初读数dl，待汽车驶出弯沉影响半径3m以上后停车，读取终读数d2。
（6）整理读测数据，每一个测点的回弹弯沉值按照下式计算：Li=（dl-d2）×2；
（7）完成实验报告。
实验报告一回弹弯沉值的测定
测点编号
dl（0.01mm）
d2（0.01mm）
Li（0.01mm）
测试时路面温度
温度修正
1
2
3
实验二、路面抗滑性能试验检测方法
1．实验目的及意义：
（1）本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
（2）构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
2．试验方法：
构造深度测试方法－手工铺砂法
3．仪器设备：
（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.30mm。
（3）量尺：钢板尺、钢卷尺。
（4）其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
4.实验步骤：
（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.30mm的砂置适当的容器中备用，量砂只能在路面上使用一次，不易重复使用；
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置，测点应选在行车道的轨迹带上，距路面边缘不应小于1m，每个测点间距3-5m。
（3）用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。
（4）用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
（5）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，尽可能将砂摊成圆形。
（6）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，精确至5mm。
（7）计算路面表面构造深度：TD=31831/D2。
（8）完成实验报告。
转移到300mL烧杯中，搅匀。
（2）用移液管吸取上层（液面下1～2cm）悬浮液10.0mL放入200mL的三角瓶内，用量筒量取500mL、1.8%氢氧化钠（内含三乙醇胺）倒入三角瓶中，此时溶液pH值为12.5～13.0（可用pHl2～14精密试纸检验），然后加入钙红指示剂（体积约为黄豆大小），摇匀，溶剂呈玫瑰红色。用EDTA二钠标准液滴定到纯蓝色为终点，记录EDTA二钠的耗量（以mL计，读至0.1mL）；
（3）利用所绘制的标准曲线，根据所消耗的EDTA二钠毫升数，确定混合料中的水泥剂量；
（4）完成实验报告。
实验报告三水泥剂量的测定
水泥含量
每一种取两份样品
EDTA二钠的消耗量（mL）
EDTA二钠的消耗量平均值（mL）
0%
（1）
（2）
2%
（1）
（2）
4%
（1）
（2）
6%
（1）
（2）
8%
（1）
（2）
通过所绘曲线判断水泥含量
选择工地某一样品测定EDTA二钠的消耗量（mL）
％
实验四、路基土的CBR试验检测方法
1．目的的及意义：
（1）本试验方法只适用于在规定的试筒制件后，对各种土
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