地铁事故案例分析.pptVIP

PolyusM公司的工人在地铁隧道上方的地面竖立大型广告看板，须用12支混凝土桩（concretepile）支撑，施作第11支混凝土桩时，该混凝土桩贯穿地铁隧道顶版结构并掉入隧道内（该路段隧道位于地面下约6-10m处），正好有一列车即将通过该处隧道，司机员虽发现并按下紧急煞车，但仍无法及时煞住，混凝土桩如切奶油的刀子般，与列车撞击，列车的一节车厢起火。该工程并未获得当局充分授权。该公司负责人员已遭到检察官留置接受调查。地面违规竖立广告看板惹祸事故原因施工作业时一定要严格检查隧道有无异物侵入限界，或是类似隐患的存在。施工后保证线路出清。此事故的发生完全是由于施工单位野蛮作业和安全预想不足照成的，建议沈阳地铁建成后，将距离地面较近的隧道在地面的相应位置做好标识。如“距此地面下多少米为地铁隧道，如有施工请与地铁部门联系”。如何防止此类事故在沈阳地铁发生？标识设置预想logo距此地面下10米深处为地铁隧道，施工前请与地铁部门联系地面五、西班牙Valencia地铁列车出轨事故事发时间地点地点︰西班牙东部城市「瓦伦西亚（Valencia）」地铁Line1线，由西班牙广场站(PlazadeEspana)到耶稣站(Jesus)的曲线段隧道内时间︰2006年7月3日（星期一）西班牙当地时间下午1时事故经过西班牙东部城市「瓦伦西亚（Valencia）」地铁Line1线，一列由西班牙广场站(PlazadeEspana)驶往耶稣站(Jesus)的列车于接近耶稣站前的曲线段隧道内出轨，4节车厢中有2节脱离轨道，至少41人死亡（包括司机员）。背景说明瓦伦西亚地铁共有4条线（Line1、3、4、5），116个车站，134km（地下段19km），2005年年运量为6000万，日运量为16万5,000人次。事故路线Line1（黄线）于1988年10月通车，至今已18年（路线长7公里），是瓦伦西亚地铁路网最旧的路线。事故地点西班牙广场站耶稣站事故后果41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受伤。大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。翻覆的其中一节车厢事故原因列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里）因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能为昏迷或心脏病发作）。当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意识。由于司机猝死导致列车失控的情况在我们沈阳地铁发生的概率不是很大，因为沈阳地铁车辆安装了警惕装置，在司机出现异常手掌离开操纵手柄时，列车会自动紧急制动。通过这起事故可以看出司机的身体状况对行车影响很大，所以在司机招聘时对司机的身体状况一定要严格要求，在入司后，建议定期组织司机进行身体检查。在培训时要注重培养司机的安全意识和遵章守纪的好习惯。如何防止此类事故在沈阳地铁发生？六、日本铁道公司列车出轨事故事发时间与地点时间︰2005年4月25日日本时间上午9时20分地点︰日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢口到尼崎车站之间的一处弯道(曲率半径约300公尺)尼崎市事故经过一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史近四十年来最严重的事故。现场状况与列车受损情形事故列车共有七节车厢，其中有五节出轨，第一节车厢冲入大楼(距离轨道6公尺)的一楼停车场，第二节车厢紧贴大楼边缘并严重扭曲变形，挤压成正常宽度的一半。人员伤亡状况事故列车共搭载约580名乘客，死亡人数达106名，另458人轻重伤，为日本铁路史上四十二年来最严重的惨剧。时间事件伤亡1962/3/3东京北部三列火车相撞160死1963/11/9东京郊区一列货车与两列客车相撞161死1972/11/6火车于隧道内餐车起火30死1991/5/14日本西部兹贺县电车对撞42死600伤2000/3/8东京地铁撞上一列出轨的火车8死33伤01引发事故的原因可能有以下几种︰03轨道因素02驾驶员人为因素04列车机械因素事故的可能原因驾驶员人为因素驾驶赶点超速(最可能原因)出轨地点的速限为70km/hr，而事故列车当时的行驶速达100km/hr(从列车数据纪录)，且事故发生的列车信号控制系统属于比较旧的型式，列车超速行驶不会自动煞车保护。事发前，