船舶货运基础齐树飞滨州职业94课件.pptx

船舶货运基础主讲人：齐树飞滨州职业学院

项目五

船舶强度

任务1学会分析船舶纵向强度受力

一、船体受力分析及其纵向分布1.定义船舶结构抵抗船体沿船长方向发生弯曲或变形的能力。2.船体纵向弯曲或变形的原因分析受力分析表明，在船舶所受的各种作用力中，对船舶总纵强度影响最大的是重力和浮力。当船舶所受的重力和浮力沿纵向分布严重不一致时，船舶纵向强度条件得不到满足，即船体受力超过纵向强度允许范围，将导致船体纵向强力构件发生永久变形或破坏。

一、船体受力分析及其纵向分布1)重力沿纵向的分布假设在纵向坐标为x的位置处取一单位长度的船体，该段船体的结构重量和可能存在的货物及其他线重重量的总和为P(x)，则称沿船舶纵向位置x变化的函数为重力分布密度函数P(x)，称相应的曲线为重力分布密度曲线。由于船体结构和各类载重分布的不连续性；重力分布密度函数及其曲线是不连续的。

一、船体受力分析及其纵向分布2）浮力沿纵向的分布同样假设在纵向坐标为x的位置处取一单位长度的船体，该段船体所受的浮力为b(x)，则称沿船舶纵向位置变化x的函数b(x)为浮力分布密度函数，相应的曲线称为浮力分布密度曲线。因为船体表面基本是光滑连续的，所以浮力分布密度曲线是一条光滑连续的曲线。原因：船舶所受重力和浮力沿船长方向分布不一致造成。

一、船体受力分析及其纵向分布3)垂向合外力沿纵向的分布纵向坐标为x的单位长度的船体所受的重力和浮力的差值，就是该段船体所受的垂向合外力，称为负荷，负荷分布密度函数用f(x)表示，相应的曲线用阴影部分表示。阴影在浮力分布密度曲线之上，表示该段船体所受的重力大于浮力，f(x)为正（+）；反之，则表示该段船体所受的浮力大于重力，f(x)为负(-)。

二、横剖面上的切力和弯矩1.切力及其分布曲线如果船体纵向坐标为x的横剖面之一侧负荷分布密度曲线下的面积之代数和不等于零，就意味着该侧船体所受的重力和浮力总数不相等。为了维持平衡，该侧船体必然受到来自另一侧船体的作用力，该作用力的大小与本段船体所受的重力和浮力的差值大小相等，但方向相反。这一作用力就是通过制面上的连接构件传递的内力，称为切力。

二、横剖面上的切力和弯矩1.切力及其分布曲线当剖面船尾一侧的船体所受的重力大于浮力时，剖面上的切力为正（+)；反之为负（-）。经验表明，正常布局与装载的船舶，切力绝对值的最大值一般出现在距船首尾1/4船长处。

二、横剖面上的切力和弯矩如果纵坐标为的剖面之一侧负荷曲线下的面积对该剖面所取的面积静矩之代数和不等于零，就意味着剖面一侧的重力对剖面所取的力矩不等于该侧浮力对剖面所取的力矩，同样，另一侧船体必须通过剖面上的连接构件，传递一个内部力矩，使得该段船体所受的合力矩之代数和等于零面达到平衡,这一内部力矩就是弯矩。

二、横剖面上的切力和弯矩当剖面船尾一侧的船体所受的重力对剖面所取的力矩大于浮力对剖面所取的力矩时，剖面上的弯矩为正（+）；反之为负（-）。正常情况下，弯矩绝对值的最大值二般出现在船中处。

三、剪切变形与弯曲变形1.剪切变形如果单位长度的船体，其前后两端受到大小相等、方向相反的切力的作用，且忽略该段船体上所受的负荷，则该段船体会出现的剪切变形。剪切变形的结果是使横剖面上的各纵向构件相对于相邻剖面的对应构件发生垂向位移，并使船舶的舷侧板、纵舱壁承受剪切应力。剪切应力的最大值出现在相应板材与横剖面水平中心线的交点处。

三、剪切变形与弯曲变形2.弯曲变形如果单位长度的船体，其前后两端所受的弯矩大小相等、方向相反，且忽略切力的作用，则该段船体将发生弯曲变形。弯曲变形的结果是使船舶纵向构件的中线线出现弯曲，并使构件的横剖面上出现不同程度的弯曲应力。弯曲应力的最大值出现在龙骨板或上甲板。

三、剪切变形与弯曲变形3.船体的拱垂变形如果作用在船体各剖面上的弯矩方向相同，将使船体发生总纵弯曲变形，也称为拱垂变形。当船舶首尾部重力大于浮力而中部浮力大于重力时，所出现的弯曲变形称为中拱变形。中拱变形将使上甲板受拉，船底受压。

三、剪切变形与弯曲变形3.船体的拱垂变形当船舶首尾部浮力大于重力而中部重力大于浮力时，所出现的弯曲变形称为中垂变形。中垂变形将使上甲板受压，船底受压。当中垂变形的船舶在波浪中处于不利位置，中垂变形达到最大。

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