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毕业设计（论文）

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液力传动变速箱设计与仿真

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液力传动变速箱设计与仿真

摘要：本文针对液力传动变速箱的设计与仿真进行了深入研究。首先，对液力传动变速箱的结构和工作原理进行了详细介绍，分析了其优缺点。其次，针对液力传动变速箱的设计要求，提出了基于仿真软件的设计方法，并对设计过程进行了详细阐述。最后，通过仿真实验验证了所提设计方法的有效性，为液力传动变速箱的设计和优化提供了理论依据和实践指导。本文的研究成果对于提高液力传动变速箱的性能、降低能耗、提高可靠性具有重要意义。

随着我国汽车工业的快速发展，液力传动变速箱作为汽车动力系统的重要组成部分，其性能直接影响着汽车的燃油经济性、动力性和可靠性。然而，传统液力传动变速箱在效率和可靠性方面存在一定不足。近年来，随着计算机仿真技术的不断发展，利用仿真软件对液力传动变速箱进行设计和优化成为可能。本文旨在通过液力传动变速箱的设计与仿真，提高其性能和可靠性，为汽车动力系统的发展提供技术支持。

一、1.液力传动变速箱概述

1.1液力传动变速箱的结构

液力传动变速箱作为一种重要的动力传输装置，其结构设计直接影响着整个系统的性能和效率。液力传动变速箱主要由泵轮、涡轮、导轮、液力偶合器、离合器、油泵、油冷却器、油箱等主要部件组成。泵轮是液力传动变速箱的核心部件之一，它通过旋转产生离心力，将工作油液吸入并加速，从而传递动力。涡轮位于泵轮的下游，接受来自泵轮的加速油液，并将其动能转化为机械能，驱动车辆行驶。导轮则位于泵轮和涡轮之间，其作用是改变油液的流动方向，实现能量的传递和分配。

泵轮的结构设计主要包括叶片形状、叶片数、叶片角度等参数。叶片形状和角度直接影响着泵轮的流量和效率，因此需要根据具体的工作条件和性能要求进行优化设计。叶片数的选择也至关重要，过多的叶片会增加泵轮的重量和制造成本，而过少的叶片则可能影响泵轮的流量和效率。此外，泵轮的径向尺寸和轴向尺寸也需要根据设计要求进行合理匹配。

涡轮的结构设计同样复杂，其叶片形状、叶片数、叶片角度等参数同样需要根据工作条件和性能要求进行优化。涡轮叶片的设计不仅要考虑流体的流动特性，还要兼顾机械强度和耐久性。涡轮的径向尺寸和轴向尺寸也需要与泵轮相匹配，以确保油液在传动过程中的稳定流动。此外，涡轮的出口直径和出口角度对整个液力传动系统的性能也有重要影响，需要根据实际情况进行精确计算和设计。

1.2液力传动变速箱的工作原理

液力传动变速箱的工作原理基于流体力学和动力学原理。在液力传动过程中，工作油液在泵轮和涡轮之间循环流动，传递动力。当泵轮旋转时，它将油液加速并吸入，然后通过涡轮将动能传递给负载。以下是液力传动变速箱工作原理的几个关键步骤。

(1)泵轮吸入油液：当泵轮旋转时，由于离心力的作用，油液被吸入泵轮内部。在泵轮叶片的作用下，油液被加速并沿径向方向流动。根据伯努利方程，油液的流速增加，压力降低。这个过程类似于喷气发动机的吸气过程。

(2)油液传递能量：加速后的油液流经涡轮，涡轮叶片的形状和角度使得油液在流经涡轮时能够将动能转化为机械能。涡轮的旋转速度取决于油液的流速和流量，通常涡轮的旋转速度略低于泵轮，以保持系统的稳定性。在实际情况中，涡轮的旋转速度大约为泵轮的85%至95%。

(3)能量传递至负载：涡轮旋转产生的机械能通过离合器和液力偶合器传递给负载。离合器允许驾驶员控制油液的流动，从而实现换挡和启动等功能。液力偶合器则允许一定的转速差，使得发动机可以在较低转速下启动，提高了燃油经济性。

以某款汽车液力传动变速箱为例，其泵轮直径为150mm，转速为2000rpm时，泵轮的吸入流量约为200L/min，压力约为0.5MPa。涡轮的出口直径为100mm，转速约为1700rpm，输出扭矩约为200Nm。在这种配置下，液力传动变速箱能够有效地将发动机的动力传递给车轮，同时保持较低的油耗。

在实际应用中，液力传动变速箱的工作原理还需要考虑油液的温度、粘度等因素。油液的温度对液体的流动特性和能量传递效率有显著影响。一般来说，油液温度越高，粘度越低，能量传递效率越高。然而，过高的油液温度可能会导致油液老化，降低液力传动系统的性能和寿命。因此，液力传动变速箱设计中通常会配备油冷却器，以控制油液的温度在合理范围内。

1.3液力传动变速箱的分类

液力传动变速箱根据不同的分类标准，可以分为多种类型。以下是对几种常见液力传动变速箱的分类和特点的介绍。

(1)按照结构形式分类，液力传动变速箱可以分为轴向型、径向型和混合型三种。轴向型液力传动变速箱的泵轮、涡轮和导轮等主要部件沿轴向排列，结构紧凑，适用于高速、大流量的传