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第二篇12

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第十二章 漏斗车及自翻车

第一节 漏斗车、自翻车

一、石碴漏斗车

石碴漏斗车是一种专用铁路货车，供线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物之用，轨道内外均可卸碴。该车种自1972年定型以来，经过不断改进，目前有K13、K13T、K13K、K13N（K13A）、K13AT、K13AK、K13NA、K13NT、K13NK、KZ70、KZ70H等车型。

（一）K13及K13A型石碴漏斗车

K13型风动卸碴车设计图样于1972年批准，1978年至1982间几经改进后被正式定名为K13型石碴漏斗车；1999年10月开始在厂修时将操纵室的端、侧墙和门窗由木制结构改为钢结构。整车为普碳钢材质，牵引梁为300mm槽钢。

K13A型石碴漏斗车是在K13型的基础上进行改进设计的，于1995年开始制造；车体主要承载部件材质为09CuPTiRE-A，牵引梁采用材质为09V的310乙字型钢，制动系统由GK型制动机改为120型制动机，管路采用法兰连接；该车原设计为K13A型石碴漏斗车，后改为K13N型石碴漏斗车。目前，线路上正在运营的K13A型石碴漏斗车及K13N型石碴漏斗车属于同一型车。

（二）K13NA、K13NT、K13NK型石碴漏斗车

K13NA型石碴漏斗车是1998年在K13N型的基础上进行改进设计的，主要对原车卸碴系统进行了优化和改进，手动开门机构采用了减速箱机构，增设了除尘系统，改进后定型为K13NA型石碴漏斗车。2001年开始在K13NA型车上装用转8G型转向架、NSW型手制动机、不锈钢管系等，将车型定型为K13NT型。2003年开始在K13NA型车装用转K2型转向架，将车型定型为K13NK型。

（三）KZ70、KZ70H型石碴漏斗车

KZ70、KZ70H型为70t级石碴漏斗车，于2005年开始制造。该车采用了转K6型或转K5型转向架、17型车钩、MT-2型缓冲器、高分子材料磨耗件等先进技术。与K13NK型石碴漏斗车相比，KZ70型石碴漏斗车主要有以下特点：

1.车体主要承载部件均采用材质为Q450NQR1的高强度耐大气腐蚀热轧钢板和高强度冷弯型钢等。

2.对底门开闭装置进行了优化，提高了运用可靠性。

3.对车体扶梯、操纵室等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。

4.采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。

5.采用转K6型或转K5型转向架，有效降低轮轨间的作用力，减轻各部分的磨耗，显著减少车辆的检修费用，提高车辆的使用效率。商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。

6.侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。

7.底门开闭机构主要零部件可与现有K13NK型石碴漏斗车通用互换。

（四）碴漏斗车车体主要结构

车体为无中梁全钢焊接结构，采用以风动为主、手动为辅的机械传动开门机构。全车共设有6个卸碴门（每侧2个，中间2个）。车体一位端设有操纵室，内装3个（254×220）mm双向风缸，通过3个操纵阀来控制底门的开关，风源直接来自列车管。装有2套手动开门机构，用离合器与底门传动装置连接，在无风源时，可合上离合器，转动手轮以手动方式进行卸碴。两侧卸碴可单独操纵，亦可集中操纵。车体主要结构如图2-12-1、2-12-2所示

1－底架组成；2－底架附属件；3－漏斗组成；4－下部传动装置；5－传动装置；6－转K2型转向架；

7－侧墙组成（1位）；8－侧墙组成（2位）；9－端墙组成（1位）；10－端墙组成（2位）；11－操纵室外部组成；12－操纵室内部组成；13－除尘装置；14－风手制动装置；15－风控管路装置；16－车钩缓冲装置；17－标记。

图2-12-1K13NK型石碴漏斗车主要结构

端墙组成

端墙组成

制动装置

底架组成

漏斗组成

转向架

操纵室

侧墙组成

钩缓装置

除尘装置

图2-12-2KZ70型石碴漏斗车主要结构三维

1.底架组成

底架由牵引梁、侧梁、枕梁、端梁、小横梁及地板等组焊而成。

K13型石碴漏斗车的牵引梁采用（300×87×9.5）mm槽钢，长3299mm；K13N型石碴漏斗车的牵引梁由两根310乙字型钢组焊而成；枕梁由上下盖板及腹板组焊式箱形结构。侧梁采用（140×60×8）mm槽钢，侧梁与漏斗隔板及侧墙板焊接成一体。端梁由6mm厚钢板压成不等翼L形断面。小横梁采用（140×60×8）mm槽钢。

KZ70型石碴漏斗车牵引梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，侧梁为180mm高矩形钢管；采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级钢的前从板座；心盘座与后从板座为一体的结构，材质为C级钢，如图2-12-