谈龙岩交通规划1.doc

浅谈龙岩城区道路交通的规划

近年来，龙岩经济发展迅速，城市建设的加快让土地利用趋于紧张，城区的不断扩张使交通压力越来越大，以此建立一个高效、便捷、安全、多方式交通相协调的城市综合交通运输系统尤为重要。城市让生活更美好、中心区交通供给增加越来越难以及城市老龄化日趋严重等理念，迫切要求交通规划重视设计的延伸。通过精细化的设计提升人们的出行感受；提高交通系统通行能力，满足增长的交通需求；关照老年人的出行，体现公平性、安全性和便利性。在新的时期，重视并积极开展交通的精细化设计是城市交通发展的必由之路。

1龙岩市道路交通网规划

未来龙岩中心城区空间结构为“内居外产，鱼骨生长”。规划以龙岩大道为城市主轴和鱼骨状结构的脊骨，北部连接江山人居板块，向南延伸经过龙岩经济技术开发区。主轴上串接城市主要公共设施，包括商业中心、行政文化中心和产业服务中心。城市快速环线以内，紧贴鱼骨附着城市生活板块。环线以外，城市生活板块外围通过交通性干道穿起城市产业组团（工业和物流）。

1.1城市快速路设置

快速路是城市中为联系城市各组团的中长距离快速机动车交通服务的道路，属全市性交通主干道。快速路是大城市交通运输的主动脉，同时也是城市与高速公路的联系通道。快速路的规划考虑了与龙岩市用地布局相协调，避免快速干道穿越城市繁华区，在快速干道两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物的进出口。快速路建设标准为红线宽度50～60米（局部路段如有困难可适当降低），双向机动车道数6～8条，机非分隔，部分控制出入，严禁城市支路直接连接快速干道；沿途应设置“港湾式”公交车站。规划快速路应设置辅路（局部路段如有困难可不设）。城市快速路的布局的基本原则就是要与城市总体空间布局、组团分布以及用地相协调，与城市机动车走廊相一致。

1.2龙岩快速路的布局

结合龙岩市中心城区内各片区的城市发展特点、空间布局和用地特征，规划中心城区范围内形成“1轴2环3通4横”——“1234”的快速路系统布局，具体布局方案如下：

1轴：龙岩大道，龙岩大道定位为城市南北走向的客运走廊和景观大道。

2环：分为快速内环线和快速外环线。

快速内环为北环路-南环路-西安路，老城区人流车流较为较为集中，开发强度较大，吸发量为集中，可以通过快速内环线把老城区的车流快速的疏散到其他快速路上，以缓解老城区其他道路的负荷；快速外环路，主要是为分流过境交通，取代外环线内部老国道省道的作用，减少过境交通对城市道路的干扰。

3通：即3条至周边城镇的快速通道，分为至坎市快速通道，培丰快速通道和和江山快速通道，满足中心城区至外围组团的交通需求，拉近中心城区和外围组团的时空距离。

4横：分别为工业中路、人民路、华莲路和金鸡路。受山体阻隔使得中心城区东西向交通较为不便，“4横”快速路不仅解决了中心城区东西向的交通阻隔问题，而且有效的联通了快速外环线东西环线，使快速路系统成为一个既联通又发散的有机系统。

2龙岩近期新增规划道路

2.1龙岩大道四期

龙岩大道在龙岩城区的重要交通干道，也是一张城市名片。新规划的龙岩大道四期首尾连接工业路和北三环，途经青竹路、青云路等主要交叉口，并设高架桥立交，是由北进入主城区的必经之路。随着龙岩中心城市建设规模的扩大，特别是北城、园田塘、北冀单元众多居住小区的投入使用以及龙岩高速北互通和双永高速公路连接线的开通，使得该片区的居住人口与交通流量骤增。该路的建设对带动北部片区的发展和缓解片区的交通压力具有重要意义。

2.2龙岩市东肖菜园至曹溪王庄道路工程

龙岩市东肖菜园至曹溪王庄道路工程分为二期，一期起点为东肖菜园罗溪中桥衔接在建的高坎快速通道，终点至奇迈山隧道北侧洞口。二期为奇迈山隧道北侧洞口至王庄东环高速公路。路线全长3.49km,是连接龙岩市南部片区和东部片区的一条便捷的快速通道，也是龙岩中心城市“一环一轴四纵五横”骨架路网中“一环”的重要组成部分，是龙岩市与外部连接的一条重要通道。

2.3青翠路

青翠路（龙岩大道-解放北路）位于龙岩中心城区的北部，规划龙岩市会展中心南侧，作为城市东西向次干路，对带动沿线土地开发，缓解城市交通问题，完善路网格局，具有重要意义。

关于PPP模式项目的一点建议

所谓PPP模式，简称PPP，也称为公私合作模式，是政府和社会资本，在基础设施及公共服务领域建立的一种长期合作关系。由社会资本投资，以运营管理公司为主体进行一体化系统升级改造，长效运营、服从监管、科学管理、盈亏自负。而实际PPP项目基本上是指国企或央企与政府形成合作关系，因此有人曾形容PPP就好比三个党员一起做生意，一个老党员，二个新党员，老党员代表政府，新党员代表国企和银行。目前龙岩在建的永定至上杭的高速公路为首个PPP模式的高速公路项目，总承包单