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2023年货车司机从业状况调查报告

近年来，货车司机权益保障受到政府部门和社会各界重视，有关部门、工会组织、物流企业、平台企业、装备企业、行业协会和媒体等纷纷推出货车司机权益保障的政策和举措，形成了关爱货车司机的良好氛围。

为了解相关政策落实情况和举措实施效果，关爱货车司机群体，维护货车司机权益，进一步改善货车司机从业环境，中国物流与采购联合会公路货运分会联合有关单位组织开展了“2023年货车司机从业状况调查”。

此次调查得到满帮集团、福佑卡车、中交兴路、卡友地带、卡车之家、货车宝、滴滴货运、日日顺、传化智联、安能物流、鹏飞集团、中国物流与采购网、掌链传媒、中国物流与采购杂志、现代物流报等多家会员单位和有关媒体的支持。

此次调查共收集有效问卷3770份，其中，驾驶中重型货车的司机占81.22%，轻微型货车（含面的）为18.78%。

调查内容涵盖了货车司机基本情况、经营状况、未来展望等，并就对货车司机使用平台和货车司机权益保障开展了专题调查。现将有关情况汇总如下：

第一篇货车司机总体从业状况

一、基本情况

1.货车司机“大”哥较为普遍

调查数据显示，货车司机从业年龄集中分布在36~45岁之间，占比为45.44%，其次是46~55岁的从业人数占比为33.24%。两者合计36~55岁的从业人数占比达78.68%，与上年调查基本相同，司机“大”哥较为普遍。

其中，35岁以下货车司机占比不到两成，年轻司机进入市场积极性不足。56岁以上货车司机占比较上年小幅上涨，越来越多司机“大”哥即将步入退休年龄。

2.男性司机是货车司机主力军

调查数据显示，货车司机中男性占比高达98.22%，而女性货车司机占比仅为1.78%，司机大哥名副其实。

3.“老司机”就业年限较长

调查数据显示，货车司机从业年限在6年及以上占比达到81.08%，从业11年及以上的占59.44%，从业16年及以上的占38.01%，21年以上有20.34%，司机群体中“老司机”占比较高。长期看，货车司机就业具有较强稳定性。

需要注意的是，从业5年以内的货车司机占比18.91%，2年以内的仅占5.65%，较上年调查有所下滑，显示行业对于年轻从业者吸引力仍显不足。

4.个体司机仍为市场运力主体

调查数据显示，货车司机中自有车辆占75.14%。受雇驾驶司机占比为21.78%。今年新增了租赁车辆司机，占比3.08%。租赁车辆基本为司机自主经营，和自有车辆一样视同为个体司机，个体司机合计占比78.22%，仍然是市场运力供给主体。在自有车辆中，有一半左右个体司机有车贷。

在个体司机中，挂靠经营仍然较为普遍，54.43%的个体司机属于挂靠经营。据调查司机反映，多数挂靠车辆年均管理服务费在2000~3000元。

调查数据显示，在个体司机中，中重型货车司机挂靠经营最为普遍，占比为96.24%，轻微型货车司机由于取消车辆营运证，挂靠经营占比较低，仅为3.76%。

6.普货运输仍然是主流市场

调查数据显示，货车司机主要运输的货物类型分布与上年调查类似，占比最高的仍为普货运输，占比达到48.25%。其次为专线运输，占比为24.91%。快递快运运输的占比为21.25%，农产品绿通运输的占比为20.08%。大宗货物运输和城市配送均占17%左右。

二、经营情况

1.个体司机货源不稳定、不均衡

调查数据显示，在个体司机中，62.63%的司机没有稳定货源，29.87%的司机有单边货源，仅有7.49%的司机有双边货源。与上年调查相比，没有稳定货源的货车司机占比增加12个百分点以上。司机货源不稳定、不均衡，存在分散化趋势。

2.线上线下货源渠道此消彼长

调查数据显示，在个体司机中，通过互联网平台找货成为主要货源渠道，占比达59.55%，较上年调查增加16个百分点。其次是朋友或微信圈介绍，占比35.54%，再次是固定的货主企业、货运公司，占比为33.91%。还有26.52%的司机到配货站或货运中介找货，线下方式找货均较上年有所下滑。线上线下货源来源渠道此消彼长，互联网平台日益成为重要货源来源。

调查数据显示，没有稳定货源的货车司机中，近一半更偏向通过互联网平台找货。对于有单边或双边货源的司机，主要仍然是以固定的货主企业或货运公司为主。

3.货车司机工作时间较长

调查数据显示，货车司机工作时间普遍较长。个体司机和受雇司机每天开车10个小时及以上的分别占52.89%、43.36%，开车时间12小时及以上的分别占34.99%、24.24%。个体司机较受雇司机驾驶时间总体更长，劳动强度大。

分车型看，轻微型货车司机驾驶时长集中在8~10小时，占比为27.12%，而中重型货车司机多长距离运输，其驾驶时长集中在12小时以上，占比为37.72%。

4.货车司机运输效率差异大

总体来看，货车司机的月均行驶里程集中分布在8000~120