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第53卷第6期船海工程Vol.53No.6

2024年12月SHIPOCEANENGINEERINGDec.2024

DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2024.06.013

新能源电推船型方案与经济性分析

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吴镇波,黄朝俊,马伟增,刘建成,李磊,刘刚,杨高瞻,杨军

(1.招商局海洋装备研究院有限公司,广东深圳518000;2.中国外运华南有限公司,广州510000;

3.华商能源科技股份有限公司,广东深圳518000;4.武汉理工大学,武汉4300000)

摘要:为响应全球碳中和的战略要求,以新能源作为动力系统的替代燃料是船舶行业的主要减排措施,

研发低碳、无碳船舶和预测项目投资经济性将显得十分重要。通过介绍新能源动力系统的主要应用形式,以

内河集散两用电推船型为例,分别采用电力、高压气氢和甲醇作为船舶燃料,构建资本预算财务模型,分析项

目投资经济性。数据结果显示,新能源动力船舶在获得财政补贴后,投资回收期和内部收益率已处于资本投

资的可接受度,但投资经济性仍需进一步提升。在研发和投资新能源动力船舶项目时,除争取获得财政补贴

以外,仍需关注碳税、燃料与电池价格、税收优惠等因素的影响。

关键词:新能源动力;经济性;燃料电池;锂电池;甲醇发电机

中图分类号:U664.14文献标志码:A文章编号:1671-7953(2024)06-0064-06

全球气候变暖为当今国际社会最为关注的问排放导致环境污染严重,研发新能源动力船舶,推

题之一,如何降低温室气体的排放量,提高人类生广船舶电气化已越来越受行业认可。本文研发一

活质量和生存环境已然成为人们思考的问题。伴艘以电推为基础,多种新能源适用的内河集散两

随国际IMO组织碳中和战略的出台,以及国内用船型,通过对船型方案的总体介绍和投资经济

30/60碳达峰.碳中和国策的制定,环保意识日渐性分析,为新能源电推船舶的研发和投资提供参

强化。国际IMO组织第80次会议明确提出“加考。

大采用可实现温室气体零排放或接近零排放的技

1新能源动力在电推船舶上的主要

术、燃料或能源,到2030年至少占国际航运所用

能源的5%,力争达到10%”。应用形式

[1]

联合国贸发组织海运报告2023的数据显新能源是指非常规能源,应用在船舶上的新

示,国际航运业占全球温室气体排放总量约能源主要指替代燃料,包括LNG、电力、氢、甲醇

2.8%,全球货运商船约10.54万艘,平均船龄和氨等,对船舶节能减排起到关键性作用。LNG

22.2年,船舶老化严重;根据挪威船级社DNV的被定义为一种过渡性能源,因此,LNG动力暂不

统计数据,2023年全球新能源动力船舶的总量约展开讨论,其余四种新能源动力的相关特性见表

625艘,各种替代燃料船型的数量分别为:LNG船1。

471艘、LPG船119艘、甲醇船29艘、氢船6艘;数1.1纯电池动力

据分析,新能源动力船舶数量占比全球船舶总数纯电池动力,通常以锂电池作为船舶的主要

仅0.59%左右。交通部运输行业发展统计公报动力能源,由于没有内燃机,全船能量需求均由电

2022的数据表明,年末全国拥