自动化监测技术在地铁保护区监测中的应用 .pdf

自动化监测技术在地铁保护区监测中的

应用

摘要：自动化监测技术在我国的地铁隧道管理工作中的应用能够实现无人值

守或少人值守的发展目标，并且能够对地铁隧道运行全阶段以及全过程进行动态

化的跟踪监测，具有远程监控、数据上传迅速、跟踪性控制等多方面的应用优势，

确保后台管理人员能够随时随地了解地铁隧道当前运行过程中的安全水平以及相

关参数，彻底颠覆了传统人工监测模式下存在的不足之处。本文主要是以我国某

地区的城市地铁保护隧道区为例，探究了自动化监测技术在地铁保护区监测中的

实践应用价值，希望能够为推动自动化监测技术在地铁隧道保护监测工作中发挥

更强大的作用提供参考意见。

关键词：自动化监测；地铁保护区；监测实践应用

随着我国人均持车辆的持续提升，城市地面交通压力不断增加，轨道交通应

运而生。轨道交通极大地缓解了城市地面交通压力，但考虑到大多数轨道交通的

隧道挖掘区域都位于城市较为繁华的地段，地面周边还存在各类型高层建筑物，

这也导致轨道交通的隧道施工以及地铁的整体运营会对地上交通以及周边建筑物

产生极大的负面影响。在通常条件下，轨道交通在白天处于封闭运营状态，完全

不允许任何的人为监测工作参与到隧道监测作业中，而地铁周边的地上施工也主

要集中在白天进行，由于双方之间的作用力，容易导致地铁隧道出现不稳定变形

或沉降等问题。而自动化监测技术的应用，具有全天候动态化跟踪监测的优势，

能够随时随地地了解地面应力对于地铁隧道所带来的参数影响，极大地保障了地

铁隧道运行过程中的安全性以及稳定性。因此，进一步探究自动化监测技术在地

铁隧道保护区域监测中的实践应用价值，也成为了确保地铁隧道稳定安全运行的

关键切入点。

一、自动化监测技术的应用原理

自动化监测技术的基本应用原理主要是通过各类型监测设备以及传感器设备

与后台控制中心之间的相互衔接，完成对轨道交通安全保护区域内相关数据信息

自动化控制、参数收集以及规律挖掘等方面的作用。首先，轨道交通安全保护区

域的监测具有较为稳定的观察周期，在每一个观测周期开始之前，都需要对可能

出现潜在变形的轨道交通区域进行监测。其次，再通过对数据信息的深度挖掘以

及收集，获得相关的变形坐标点，实现对该坐标点的三维数据信息实时采集，最

后，通过无线网络系统实现的数据信息的实时上传。在上传到后台控制中心之后，

自动化控制系统就会根据专家经验，实现对参数的解码、计算以及分析，然后了

解当前轨道交通安全区域内的结构变形状态，通过对潜在变形监测点初始状态以

及监测后的状态进行变量对比，得出相应的变量监测报告，从而为轨道交通安全

监测区域内的结构稳定维护工作提供准确的数据支撑。

[1]

二、自动化监测技术在地铁保护区监测工作中的实践应用

（一）案例概况

在我国某城区地铁沿线的项目建设工作，由于地面城市美化建设需求，需要

在轨道交通隧道附近挖掘地基，该地基北面部分的支护结构距离轨道交通车站为

36米，距离轨道交通的出入口距离仅有19米。该地基南面的支护结构外边线与

轨道交通项目之间的右边线最近距离达到31.8米，与轨道交通项目之间的左边

线最近距离达到46.8米。

（二）自动化监测技术的实施和应用

第一，地铁保护区域监测的相关内容。根据城市轨道交通建设的相关规范要

求以及数据报告，自动化监测技术需要选择附近区域内合适的监测项目以及监测

点，主要监测的内容包含隧道拱顶区域以及道床纵向区域的位移状况、隧道水平

区域的位移状况、水平区域由于受到应力影响的收敛数据、隧道轨道的静态几何

空间变形状况等等。第二，自动化监测点的设计和布局。考虑到该城市区域的轨

道交通实际状况，基坑挖掘区域的南边线以及北边线与地铁之间的距离相对较近，

极有可能会对隧道产生波动性影响。因此，在基坑挖掘过程中，可能会对隧道产

生的影响区域两侧外延的30米内设置若干个自动化监测点。在确认监测范围之

后，需要在每十米的区域内设计一个监测断面，在此区域内，共需要设计20个

监测点。第三，监测基准点的设计与布局。监测基准点是自动化监测技术监测隧

道安全区域变形状况的前提条件，因此，基准点的选择和基准点在监测过程中的

稳定性是至关重要的[2]。通常情况下，基准点的选择需要采用固定L型迷你棱镜

作为辅助工具在基坑挖掘区域左右变形区外部的60米到80米之间进行设计，轨

道交通