机组资源管理概论课件：什么是CRM.pptx

CRM的迭代发展;

2.1;

1979年，调查波特兰机场空难事故的美国国家运输安全委员会(NTSB，NationalTransportationSafetyBoard)的调查组人员在事故报告中首次提到驾驶舱资源管理，并起草了第一个呼吁美国航空公司实施驾驶舱资源管理大纲的建议。;

第一代CRM的研讨会以心理学为基础，重点关注心理测试和领导力等通用管理学

概念。这些研究提倡人际行为策略，但没有对驾驶舱中的正确行为提供明确定义。许多

航空公司使用与航空无关的游戏和练习来说明相关概念。;

NASA于1986年在航空业举办了另一次研讨会。工作组在研讨会上得出的结论之

一是，作为训练单独组成部分的“孤立的CRM训练”终将消失，取而代之的是将

CRM训练融入飞行训练和飞行运行的框架之中的模式。;

在20世纪90年代初，CRM训练开始变得多样化。训练开始反映机组人员所在航空系统的特点，包括决定安全的多种因素(如组织文化)。同时，CRM训练与技术性训练相结合，重点训练可以帮助飞行员掌握更高效运行的具体技能和行为。几家航空公司开始在训练课程中加入新的模块来解决驾驶舱自动化使用过程中出现的CRM问题。训练项目也开始关注如何识别和评估与人的因素相关的问题。;

从表面上看，第四代CRM训练似乎是将CRM作为飞行训练的必要组成部分，以此解决

与人的差错相关的问题。好像“使孤立的CRM训练消失”这一目标也开始实现。尽管尚未获得经验数据，但美国航空公司普遍认为使用AQP使机组训练和机组资质方面都有所改进。然而，情况远比想象的更加复杂，解决方案并非如此简单。;

第五代CRM的前提假设是，人类差错无处不在，

不可避免。既然差错是不可避免的，那么我们可以

将CRM训练看作由三道防线组成的差错对策组合。

第一道防线是避免差错，第二道防线是在差错出现后识别、管理初始差错，第三道防线是减轻由于未能进行差错的初始管理而造成的后果(见图)。;

CRM的目标应该是将识别安全运行所面临的威

胁作为第一道防线，因为这些威胁是孕育运行差错

的温床。第二道防???是使用适当的威胁管理对策来

消除威胁，并认识到威胁可能诱发潜在差错。最后

一道防线是使用适当的差错管理对策，以降低带来

的影响。这种原则方法，在三个层次上，以系统威胁管理和运行差错管理的方法尽可能地减少运行风险，并最终保证飞行安全(见图);

2.2;

美国空军关于驾驶舱/机组资源管理的定义是个体或机组人员在安全、高效完成任务的过程中，对人、武器系统、装备和环境等一切可以利用资源的有效运用。他们还强调，CRM既可以指训练大纲、训练目标，又可以指关键技能。;

根据2022年中国民用航空局下发的《机组资源管理咨询通告》(AC-121-FS-41R1)，机组资源管理的定义是为达到安全、高效飞行目的，机组成员有效地利用所有可用资源(信息、设备，及人力资源等)识别、应对威胁，预防、识别、纠正差错，发现、处置非期望的航空器状态的过程。;

CRM最初指的是驾驶舱资源管理，C指代的是驾驶舱(Cockpit)，驾驶舱是飞行人员的操作空间，因此CRM训练最初关注的重点是飞行员对驾驶舱内资源的管理，尤其是驾驶舱内的机组成员之间的沟通、协作。之后CRM培训逐渐嵌入飞行培训和飞行运行之??，不再将其作为一项单独的培训。因为人们逐渐发现仅是驾驶舱内的资源管理是不够的，飞行机组还需要与驾驶舱外的客舱机组、签派、维护、ATC(AirTra?cControl)等沟通、协作以保障安全，

因此C的含义发生了改变，从“驾驶舱”(Cockpit)扩展到“机组”(Crew)，进行资源管

理的主体从局限于驾驶舱内扩展到包括客舱乘务员在内的机组成员。;

机组资源是指在飞行任务的特定环境里人机系统中的一切硬件、软件、组织和人员，包括

驾驶舱内和驾驶舱外与机组活动有关的资源，这些资源通过机组人员联系起来，例如，个人专

业技能、机组集体表现、飞机各系统、程序、文件资料、规章、时间、飞行员、乘客、其他有

关人员等。;

运行系统中，