牵引传动及控制系统第一章项目一认识动力集中型动车组动力车.pptx

牵引传动及控制系统

动力车简介

第一部分

动力车主要特点

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第一部分

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动力车简介

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CR200J型动车组也作可变编组动车组家族的一员，可根据实际需求对

编组进行调整，1-2台动力车、4-18节拖车，坐席也可以根据实际需求

进行定制。复兴号带来了很多显著改变，首先是操作界面统一，不同型

号复兴号动车组操作界面基本一致，；其次，配件标统一，不同厂家的

配可相互通用。另外，可以自由重联，复兴号动车组不仅支持不同型号、

不同厂家生产的列车重联，还可实现任意方向重联，甚至还支持短编组

与长编组重联及四组短编组重联可实现相互控制。CR200J1系列动车组

采用中车株机设计制造的动力车，CR200J2系列也是同厂生产的动力车。

复兴号动车组的动力车是为满足中国铁路

快速运输要求,借鉴既有客运交流电力机

车运用经验,按照系列化、标准化、信息

化,模块化的思路进行设计与制造。动力

车装载高容量变压器及一体化变流系统,

单轴牵引功率1400kW,最大加载轴功率

可达1600kW。

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第二部分

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动力车特点

动力车外形为流线型设计,采用新技术、新材料设计的轻量化车体、高速双轴转向

架,使动力车具有良好的动力学性能,最高运营速度160km/h。

动力车主要特点:

1、轴式为B0-B0，电传动系统为交一直一交传动,采用IGBT水冷变流机组，l400

kW大转矩异步牵引电动机,具有启动(持续)牵引力大,恒功率速度范围宽、黏着性

能好、功率因数高等特点。

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2．采用牵引、辅助、列供变流器一体化设计,每节动力车的辅助电气系统采用

两组辅助变流器,能分别提供变频变压(以下简称VVVF)和定频定压(以下简称

CVCF)三相辅助电源,对辅助机组进行分类供电。辅助电气系统冗余性强，一组

辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

3．采用微机网络控制系统,具有逻辑控制、自诊断网络重联功能。

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4．除受电弓，避雷器、高压连接器外,其他高压设备均放置在车内高压柜

内,降低恶劣天气车顶高压放电的可能性,提高动力车运行可靠性,并减少检

修工作量。

5．总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路,电气屏柜和各种辅助机

组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用规范化司机室,有利于动力车

的安全运行。

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6.车体采用准流线型设计和轻量化析架式整体承载结构,车端采用小间隙

车钩,两节之间采用密接式车钩装置,无连挂间隙,有利于减小列车冲动,并

方便安装检修维护。

7.转向架采用承载式整体铸造铝合金齿轮箱体,将进风道设置在齿轮箱体

上，可有效降低牵引电机重量,大大降低簧间重量,提高动力车的运行品

质。

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8．采用下悬式安装方式的一体化多绕组(全去耦)变压器，具有高阻抗、

重量轻等特点,并采用强迫导向油循环风冷技术。

9．采用独立通风单层铝合金绝缘顶盖，降低重量的同时提高避雷器和

高压设备在雾霾天气下运行的可靠性和安全性。

10．采用集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采

用轮盘制动。

11．采用新型空气干燥器，有利于压缩空气的干燥,减少制动系统阀件的

故障率。

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