配气机构的功用与组成年月课件.pptx

2023年3月;;配气机构是控制发动机进气、排气的机构，其按照气缸的工作顺序和点火次序的要求，定时开闭进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，并把燃烧后的废气及时排出气缸。

上周五，小郭开了一辆2017款别克威朗汽车去上班。下班回家途中，遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后，小郭强行启动汽车，但一直无法着车。小郭拨打了求助电话，将汽车送到了汽车维修厂进行维修。

维修人员先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确认。最终，维修人员找到了故障原因——气门杆弯曲变形。维修人员更换了新的气门，汽车可以正常启动，故障排除。

;◆掌握配气机构的组成、各主要零部件的结构和装配关系。

◆了解配气相位的定义。

◆掌握配气机构的工作原理。;一、配气机构的功用和组成

气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机多采用顶置式气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。

气门组的作用是开闭进、排气道，主要由进气门、排气门、气门导管、气门弹簧及弹簧座、气门锁片等组成。;气门传动组按发动机的要求准时驱动进、排气门开闭。气门传动组的基本组成根据配气机构的形式不同而不同，包括从正时齿轮直至气门动作的所有零件，主要有凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、传动带(或传动链)及传动轮、摇臂及摇臂轴、推杆、挺柱等。;二、配气机构的分类

1.凸轮轴下置式

凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴置于曲轴箱内，如图所示。其结构特点是凸轮轴平行布置在曲轴一侧，位于气门组下方。;凸轮轴下置式配气机构

1—气缸盖2—气门导管3—气门4—气门主弹簧5—气门副弹簧

6—气门弹簧座7—锁片8—气门室罩9—摇臂轴10—摇臂

11—锁紧螺母12—调整螺钉13—推杆14—挺柱15—凸轮轴;2.凸轮轴中置式

如图a所示，一些速度较高的发动机将凸轮轴位置抬高到气缸体上部，这样可缩短推杆长度，减小往复运动惯性力，结构也较凸轮轴上置式简单。

3.凸轮轴上置式

如图b所示为凸轮轴上置式配气机构。

凸轮轴仍与曲轴平行布置，但位于气门组上方，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门开启和关闭，省去了推杆，使往复运动质量大大减小。;凸轮中置式和凸轮上置式配气机构

a)凸轮轴中置式b)凸轮轴上置式;三、配气相位

配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。若用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图形称为配气相位图，如图所示。;1.进气曲轴转角

进气门在进气行程上止点之前开启称为早开。从进气门打开到上止点，曲轴所转过的角度称为进气提前角，记作α。进气门在进气行程下止点之后关闭称为晚关。从进气行程下止点到进气门关闭，曲轴转过的角度称为进气迟后角，记作β。整个进气过程的持续时间或进气持续角为180°+α+β。一般α=0°~30°、β=30°~80°(α、β见上图)。;2.排气曲轴转角

排气门在做功行程结束之前，即在做功下止点之前开启称为排气门早开。从排气门开启到下止点，曲轴转过的角度称为排气提前角，记作γ。排气门在排气行程上止点之后关闭称为排气门晚关。从上止点到排气门关闭，曲轴转过的角度称为排气迟后角，记作δ。整个排气过程的持续时间或排气持续角为180°+γ+δ。一般γ=40°~80°、δ=0°~30°(γ、δ见上图)。;由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。气门重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即α+δ。

部分发动机的配气定时见表。;四、气门间隙的检查

1.摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态，即气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行检查。

2.用符合气门间隙的塞尺插入气门杆与气门摇臂之间，来回抽动塞尺尺片检查，以拉动尺片感觉稍有阻力为合适，如图所示。;五、气门间隙的调整

1.逐缸调整法

(1)拆卸气门室罩。

(2)找第一缸活塞压缩终了上止点。;(3)旋松第一缸进、排气门调整螺栓的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。

(4)用符合气门间隙的塞尺尺片插入气门杆与气门摇臂之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力为止，如图所示。;(5)固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。

(6)按发动机的工作顺序(1—5—3—6—2—4)摇转曲轴120°，依次使下一缸处于压缩行程上止点，调整该缸进、排气门间隙。

(7)安装气门室罩。;2.两次调整(双排不进)法

其中“双”指该缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门可调，“不”指两个气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调。;识图