模块一城市轨道交通信号系统概述学习单元一城轨信号系统概述.pptx

模块一城市轨道交通信号系统概述学习单元一城轨信号系统概述

城市轨道交通系统设备保障类运营管理类线路车辆通信AFC变配电系统接触网信号车站机电设备行车管理安全管理客运管理谈谈城市轨道交通

行车客运供电等通信信号车辆线路BAS、FASAFC通风、照明骨骼肢体神经系统心脏/动脉等健全的“人”谈谈城市轨道交通

城市轨道交通通信信号信号——行车指挥通信——信息传递通信信号

一、城市轨道交通信号系统的作用城市轨道交通信号系统概述信号系统是指挥列车安全运行的关键设备，有了信号系统的保障，就可以杜绝和减少列车运行事故。确保列车运行的安全——安全01安全？绝对安全故障——安全

一、城市轨道交通信号系统的作用城市轨道交通信号系统概述采用了列车运行自动控制技术，可使列车运行于最高的允许速度，并使列车运行间隔大大缩短。提高轨道交通的运行效率——效率02列车间隔可达90s，目前在大城市繁忙时段均已实现2分钟以内间隔运行。

城市轨道交通信号系统概述历史回顾——信号系统的发展史中国城市轨道交通信号控制系统从最初的手动控制，经历了机械式控制、电动式控制、计算机控制。控制范围从单点信号控制发展到全线协调控制乃至整个网络的协调控制。列车运行方式也有电话闭塞、半自动闭塞、发展到自动闭塞、移动闭塞等。固定闭塞移动闭塞准移动闭塞思考：我国信号系统的飞速发展，到拥有独立自主知识产权的CBTC信号系统，给你的启发是什么？科技兴国！

城市轨道交通信号系统概述保证行车安全、提高行车效率的各种控制设备的总称。城市轨道交通信号设备：改善行车工作人员的劳动条件促进管理现代化

城市轨道交通信号系统概述二、城市轨道交通对信号系统的要求安全性要求高01故障—安全原则设计普遍采用硬件或软件冗余及安全编码技术具有自检测、故障诊断定位和报警功能

城市轨道交通信号系统概述事故案例——上海10号线地铁列车追尾2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，列车限速运行，期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车发生追尾，伤人40余名。2011年7月23日，甬温线D301次列车与D3115次列车发生追尾。六节车厢脱轨，40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。据数据统计，对我国510起地铁运营事故进行分析,事故分了9个大的方面，53个小的方面。从大方向来看，靠前的事故原因有车辆、乘客、通号等，各有142、97、145次，这些事故原因导致的事故在总事故中占了将近70%。信号事故在地铁运营中所占比例较大，信号系统安全性必须得到保证。思考：“故障——安全”原则体现的设计理念是什么？安全高于一切！

城市轨道交通信号系统概述二、城市轨道交通对信号系统的要求可靠性要求高02可靠性——反映产品质量的指标故障排除难度大

城市轨道交通信号系统概述二、城市轨道交通对信号系统的要求抗干扰能力强03城市轨道交通均为电力牵引，即电气化铁路，要求信号设备对其有较强的抗电气化干扰能力。

城市轨道交通信号系统概述二、城市轨道交通对信号系统的要求自动化程度要求高04城市轨道交通的行车间隔短，列车密度大，行车频繁，所以必须采取高度自动化的信号控制技术。列车自动控制系统列车运行自动化行车指挥自动化

城市轨道交通信号系统概述二、城市轨道交通对信号系统的要求限界条件苛刻05

城市轨道交通信号系统概述三、城市轨道交通信号系统的特点沿袭铁路制式，广泛沿用铁路的概念、设施和手段。完善的列车速度监控高度自动化关系简单，但技术难度高车辆段采用独立的信号系统

城市轨道交通信号系统概述四、城市轨道交通信号系统的发展趋势基于通信的列车自动控制系统01设置灵活、双向传输、信息量大、易于维护、成本低。目前CBTC系统已广泛应用。

城市轨道交通信号系统概述四、城市轨道交通信号系统的发展趋势应用全自动化的先进系统，以消除人为因素的不利影响，缩短追踪间隔，提高通过能力，使系统运行准时、可靠。全程无人列车自动运行02

城市轨道交通信号系统概述前沿技术——全自动运行技术（FAO）全自动运行（FAO）系统是实现列车运行全过程自动化的新一代轨道交通控制系统，目前国内已逐渐在新建线路中普及应用。实现了GoA4级全自动无人驾驶和无人折返，在运营管理及维护方面都实现了高度的集中和自动化。能实现列车全方位自动唤醒、自检、出库、线上运行、折返、入库、洗车、休眠，全程无人自动驾驶。目前，国内信号厂家以生产用投入运用国产FAO系统，运行良好，国内新建地铁线路已普遍决定采用FAO系统，将是轨道交通界的一次重大变革。思考：1.FAO系统的实施将会对地铁生产带来什么样的影