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《智能网联汽车底盘线控系统检修》课程教案
项目三智能网联汽车线控转向系统装调与检修
任务一智能网联汽车线控转向系统拆装
课题
智能网联汽车线控转向系统的拆装
授课对象
专业:智能网联
年级:
班级:
授课方式
讲授法、讨论法、提问法、播放视频、布置要求、学生实训操作、巡回指导
课时
根据教学安排自定义
授课地点
教室、实训场地
教材
《智能网联汽车底盘线控系统装调与检修》教材、PPT、实训工单、动画、视频
教具
多媒体教学系统、底盘线控系统测试装调实验实训台
工具/材料
常用工具套装、螺丝刀套装、开口扳手套装
教学目标
知识目标:
(1)了解线控转向系统的功能与分类;
(2)掌握线控转向系统的结构与工作原理;
(3)掌握线控转向系统的特点;
(4)了解线控转向系统典型车型应用;
(5)了解线控四轮转向系统定义、结构、工作原理。
技能目标:
(1)能够独立拆装线控转向系统。
素质目标:
(1)能够自觉遵守法律、法规以及技术标准规定;
(2)能够和同学及教学人员建立良好的合作关系;
(3)能够在实际操作过程中,培养动手实践能力,注重培养质量意识、安全意识、节能环保意识和规范操作等职业素养。
教学重点
(1)线控转向系统的分类;
(2)线控转向系统的结构和工作原理;
(3)线控转向系统的应用;
(4)线控转向系统的拆装。
教学难点
(1)线控转向系统的工作原理;
(2)线控四轮转向系统的工作原理。
教学过程
教学内容
方法及手段
组织教学
上节课程内容回顾、本节课程内容介绍、课前考勤。
课堂导入
小光毕业后参加工作,通过应聘进入一家智能网联汽车研发企业,岗位职责为将底盘线控系统转向零部件上装至整车,正式进入岗位前,小光需要参加新员工培训,培训主要围绕线控转向的结构、原理、装配方法及安全注意事项等展开介绍。通过培训小光顺利进入工作岗位,在实践中再次验证巩固所学知识,并对操作方法进行优化创新,提升工作效率,受到公司领导和同事的一致好评。
假如你是一名刚参加工作的新员工,能否通过学习培训也能胜任这份工作?
课堂提问
理论课第一部分
1.线控转向系统的功能和分类
(1)线控转向系统功能(转向系统的功能)
改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。
1)转向系统演变过程
机械转向→液压助力转向→电动液压助力转向→电动助力转向→线控转向(SBW:Steer-by-wire)
2)电动助力转向系统分类
柱辅助型(C-EPS),齿轮辅助型(P-EPS)和齿条辅助型(R-EPS)
C-EPS
P-EPS
R-EPS
①柱辅助型(C-EPS)
助力电机安装于转向管柱上。
优点:结构紧凑;助力部件布置在驾驶舱内,工作环境较好;成本低。
缺点:提供的助力小;易引起驾驶舱内噪声;不利于转向轴的吸能结构设计。
应用:中小型乘用车。
②齿轮辅助型(P-EPS)
助力电机和减速机构布置在转向齿轮上。
优点:提供较大的转向助力;助力电机和减速机构布置在发动机舱,驾驶舱噪声小。
缺点:电机和传感器需耐热防水,成本高。
应用:中型乘用车。
③齿条辅助型(R-EPS)
助力电机和减速机构布置在转向齿条上
优点:提供的转向力最大;电机和传感器在发动机舱,驾驶舱噪音小。
缺点:电机和传感器需耐热防水,成本高。
应用:大中型乘用车。
3)线控转向系统
使用传感器获得方向盘旋转角数据,ECU将其折算为具体的驱动力数据,用电机推动转向机转动车轮。
摆脱了传统转向的各种限制。不但可以设计汽车转向的力传递特性;还能够设计汽车转向的角传递特性。使汽车的转向特性设计有更大的空间;方便与自动驾驶其他子系统(如感知、动力、底盘等)实现集成。
2.线控转向系统的结构和工作原理
(1)电动助力转向系统的结构和工作原理
1)结构
扭矩传感器、转向ECU、转向电机、转向传动机构
2)工作原理
汽车在转向时,扭矩传感器会“感觉”到转向盘的转动方向和力矩;转向力矩信号被发给转向ECU;转向ECU根据扭矩、转动方向等数据信号,计算出助力方向和大小,输送相应电流给转向电机;电动机运转产生相应力矩助力转向。
(2)线控转向系统的结构和工作原理
1)结构
转向盘模块、前轮转向模块、主控制器(ECU)三个主要部分以及自动防故障系统、电源等辅助系统组成。
①转向模块
前轮位移传感器、转向执行电机、前轮转向组件。
功能是将测得的前轮转角信号反馈给主控制器,接受主控制器的命令,控制转向电机完成所要求的前轮转角;人工驾驶模式时,实现驾驶员的转向意图。
②主控制器
对采集的信号进行分析处理,判别汽车的运动状态,向转向盘路感电机和转向执行电机发送命令,控制两个电机协调
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