发动机排放控制策略.pptVIP

天然气发动机的分类按天然气发动机的供气方式分，可分为缸外供气技术和目前比较先进的缸内直接喷气技术：(1)对于缸外供气式发动机：天然气在进气管或进气阀口与空气混合，在进气行程进入气缸，在火花点火或喷射引燃油之前，气缸内基本上形成比较均匀的或浓或稀的天然气与空气的可燃混合气。火花点火或引燃油料着火形成稳定的火核之后，混合气以火核为中心，以火焰传播的形式进行燃烧。因而，缸外供气式天然气发动机的性能特点类似于常规汽油，属于均质预混合式燃烧。由于天然气缸外供给，在火花点火或引燃油喷射之前形成均质混合气，燃烧主要依靠火焰传播进行，因而混合气比较浓，降低了燃料的经济性，还导致了天然气发动机较大的容积效率损失，降低了输出功率，而为抑制爆燃采用较低的压缩比，使发动机全工况热效率降低。因此，缸外混合发动机还有许多技术问题，需要进一步地开发研究。(2)缸内直接喷射天然气发动机：采用缸内直喷技术的天然气发动机燃料供给方式分为低压喷射和高压喷射两种。前者是在进气阀关闭后，用比较低的压力将天然气喷入缸内，在着火之前形成均质混合气，并采用电火花点火或喷入少量引燃油式混合气燃烧。低压缸内喷射天然气发动机仍然属于均质预混合燃烧型，优点是避免了容积效率损失。理论空燃比控制与稀燃技术；点燃式天然气发动机的工作方式有两种：一种是采用理论空然比的方式，另一种是稀燃方式。理论空然比控制和稀燃技术有各自的优点和不足。天然气发动机的分类按燃料分：LPG、CNG、LNG、沼气、煤层气按燃烧方式分：双燃料、两用燃料、单燃料按燃料混合方式分：预混合、进气歧管喷射、缸内直喷气体发动机的分类双燃料：使用柴油启动发动机后，继续使用少量柴油引燃代用燃料两用燃料：可以单独使用汽油或LPG、CNG，但不能同时用单燃料：跟汽油机相似，燃料和空气混合后进入气缸，火花塞点燃基本工作原理车用机：自然吸气、预混合增压中冷、电控喷射、闭环控制发电机：自然吸气、预混合增压中冷、电控混合气体发动机技术发展趋势气体发动机技术及工作原理一、国Ⅴ产品技术路线选择根据国家环保总局和国家质量监督检验检疫总局于2005年5月30日联合发布的国家标准GB17691-2005《车用压燃式、气体点燃式发动机及汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》中对气体点燃式发动机排放限值及检测方法的有关要求天然气发动机国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ污染物排放限值对比COg/(kW·h)4.01NOXg/(kW·h)2.03NMHCg/(kW·h)0.552CH4g/(kW·h)1.14目前国内的国五排放要求根据排放法规GB17691对于各控制排放污染物的排放限值指标方面看，天然气发动机从国Ⅳ排放升级到国Ⅴ排放限值仅将Nox（氮氧化合物）排放从国Ⅳ排放限值的3.5g/KW.h降低到了2.0g/KW.h，其他污染物的排放限值指标均维持了国Ⅳ排放限值指标。基于对排放法规的认真解读并通过技术分析，我们共准备了三种技术路线进行有关的技术研发：一、稀薄燃烧+尾气催化器+OBD系统优点：可以最大限度的控制成本，发动机外形与国Ⅳ产品基本可以保持不变；缺点：控制精度较国Ⅳ高，需要更加精密的执行器和更加有效的尾气催化技术；二、当量燃烧+EGR+尾气催化器+OBD系统优点：可以选用与国Ⅳ产品相同或相似的尾气催化器、可以有效降低缸内燃烧温度；缺点：新增EGR阀及相应的控制元件将增加发动机制造成本，燃气发动机排温远远高于柴油发动机，燃气EGR的可靠性有待验证；稀薄燃烧+SCR+尾气催化器+OBD优点：基本可以维持原机按照国Ⅳ技术路线不作变更，发动机外形基本不变；缺点：SCR成本增加较多，且需要增加排放附件较多，日常需要添加尿素，增加使用成本。1采用稀燃和空燃比电控闭环控制策略降低气耗，外特性最低气耗≤194g/kW.h。2单点喷射3闭环稀燃4独立点火天然气发动机工作原理天然气发动机工作原理：LNG从气瓶体通过管路进入汽化器加热汽化，经过稳压罐稳压后由燃气滤清器滤清，之后通过电磁切断阀控制通断进入稳压器稳压，稳压后的燃气进入热交换器。CNG从压缩气瓶通过管路进入减压器减压至7-8bar后，经过滤清器进入热交换器。燃气经过热交换器加热后通过节温器进入FMV，由FMV控制喷射入混合器中与增压后的空气混合。电子节气门控制混合气进入发动机气缸内燃烧做功。液化天然气和压缩天然气系统的区别一升柴油低热值为：38,720KJ，一立方米天然气由于不同地区气质略有不同，但统计均值为：38,400KJ。虽说二者差别不大，但由于气体机与柴油机工作模式不同，气体机工