项目2.3燃油供给系统检修2广东交通汽车技术系88课件.pptx

项目2.3燃油供给系统检修(2);;3.凸轮轴/曲轴位置传感器的结构原理及检修

1．凸轮轴/曲轴位置传感器（CPS）

凸轮轴位置传感器（CMPS）功用：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号。

曲轴位置位置传感器（CKPS）功用：又称转速传感器，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。

安装位置：与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。

类型：电磁式、霍尔式和光电式三种。

目前最常用的是电磁式、霍尔式;;;两条线

一条信号线

一条搭铁

（和ECU共同搭铁）

;原理

传感器的软铁芯被线圈包围，与安装在曲轴上的一脉冲齿圈正对安装，两者间有一狭小(1mm)空气间隙。软铁芯与一永磁铁相连，磁场延伸至铁磁性的脉冲齿圈，并受其影响。

随着曲轴带动齿圈的转动，齿圈的齿尖可能与传感器正对或偏离，引起磁路的变化，从而在线圈中感生交流电压，其频率取决于转速，而电压幅值则与转速和空气隙大小有关。

在齿圈上加工出一个大“齿间距”，于是不仅可以测量转速，也可获取曲轴的位置信息。;永磁铁：安装在信号盘的边缘，产生永磁场，穿过信号盘、电磁线圈等。;特性曲线;引脚１

1－接屏蔽，2、3－接信号线。;注意

－感应式转速传感器是用压入而非锤击的方法安装；

－安装时请按照要求的扭矩(8±2Nm)紧固；

－感应式转速传感器与脉冲齿尖之间的气隙应为0.8~1.2mm。

检测提示

－转速传感器正常工作时，利用示波器观察其输出为接近正弦的电压信号，

其频率与曲轴转速成正比，幅值也随转速和空气间隙大小而改变。

－20℃时转速传感器的线圈电阻为860Ω±10%，线圈电感(1kHz,串联电路) 为370±60mH。;1、桑塔纳AJR发动机电磁感应式曲轴位置传感器

安装在曲轴后端飞轮附近，信号盘有60-2个凸齿。;万用表检测

测量信号电压：2和3间应有交流电压信号，信号电压或频率随发动机转速的增大而增大。

测量传感器电阻：传感器2和3间的电阻，480Ω～1000Ω。

测量屏蔽线：线束端子1与搭铁间的电阻，应为0Ω。

测量间隙：传感器与信号盘凸齿间隙，约为0.2mm～0.4mm。信号盘应无缺损。

;示波器检测

频率和幅值随转速的增大而增大；

靠除去触发轮上一个齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号；

波形的形状基本一直，在0V电位的上下基本对称；

各个峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。

;概述

本传感器可用于向电控单元提供发动机凸轮轴相位信息，结合速度传感器信号，可区分曲轴压缩上止点和排气上止点。;原理

当一电流Is流过处于强度为B的磁场中的半导体薄片时，在垂直于电流与磁场的方向上会产生电压UH(霍尔电压)，当磁场消失时电压立即消失。且UH与B和Is的大小成正比。这种现象称为霍尔效应。

相位传感器正是基于这种原理进行工作的。它包括一个永磁铁、一个霍尔元件和一个钢板制成的转子组成，并且集成了信号放大电路。霍尔元件固定，转子装在凸轮轴上。转子为一个180°的圆柱面形钢制叶片。;当发动机凸轮轴带动触发钢制转子旋转，叶片周期性通过空气隙引起磁路变化的开关状态。由此产生相应的霍尔电压UH以及输出电平UA脉冲信号。

由于本传感器只在凸轮轴的半周有输出信号，另半周无输出，而两个半周合起来相当于曲轴两整周，由此就可区分曲轴压缩上止点和排气上止点。;霍尔集成电路：安装在分电器上，位于触发叶轮的外测。;叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0,输出高电平；;桑塔纳AJR发动机霍尔式凸轮轴位置传感器

安装在凸轮轴前端，信号盘有一个缺口和一个叶片。;万用表检测

测量信号电压：将二极管测试灯接在连接器端子“2”、“3”间，运行发动机，试灯应闪亮。断开连接器，点火开关置“ＯＮ”端子“2”和搭铁间的电压，应为12V。

测量电源线：断开连接器，点火开关置“ON”，用万用表测量连接器插头端子“1”与搭铁间的电压，应为5V。

测量搭铁线：断开连接器，点火开关置“OFF”，用万用表测量连接器插头端子“2”与搭铁间的电阻，应与规定一致。;请根据触发轮形状画出波形？（示波器检测）;示波器检测

高电平为电源电压，低电平为0V的数字信号；

信号的垂直沿好，频率转速的增大而增大；

应与曲轴位置传感器信号有同步关系。;概述

本传感器可用于提供燃烧后后的排气中氧是否过剩的信息。

电子控制器据此进行喷油量闭环控制，使得排气中三种主要的有毒成分HC、CO和NOX都能被三元催化器最大程度地转化和净化。;空燃比;安装位置：发动机排气管上。;伸入排气管内;氧传感器 ;按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式;2线氧传感器;加热;结构

氧传感器的电极外部处于排气气流中，内部则和周围空气