开题报告-太阳轮浮动的三级行星减速器设计.docVIP

毕业设计(论文)开题报告

题目：太阳轮浮动的三级行星减速器设计与分析

1.毕业设计（论文）综述（题目背景、国内外相关研究情况及研究意义）

1.1课题研究的背景

行星齿轮传动与普通齿轮传动相比较，它具有许多独特的优点。它的最显著的特点是：在传递动力时它可以进行功率分流；同时，其输入轴与输出轴具有同轴性，即输出轴与输入轴均设置在同一主轴线上。所以，行星齿轮传动现已被人们用来代替普通齿轮传动，而作为各种机械传动系统中的减速器、增速器和变速装置。尤其是对于那些要求体积小、质量小、结构紧凑和传动效率高的航空发动机、起重运输、石油化工和兵器等的齿轮传动装置以及需要差速器的汽车和坦克等车辆的齿轮传动装置，行星齿轮传动已得到了越来越广泛的应用[1]。

三级行星齿轮传动具有质量小、体积小、传动比大、承载能力大以及传动平稳和传动效率高等优点；由于在各种类型的行星齿轮传动中均有效地利用了功率分流性和输入、输出的同轴性以及合理地采用了内啮合，才使得其具有了上述的许多独特的优点。行星齿轮传动不仅适用于高速、大功率，而且可用于低速、大转矩的机械传动装置上。它可以用作减速、增速和变速传动，运动的合成和分解，以及其特殊的应用中；这些功用对于现代机械传动的发展有着较重要的意义。因此，行星齿轮传动在起重运输、工程机械、冶金矿山、石油化工、建筑机械、轻工纺织、医疗器械、仪器仪表、汽车、船舶、兵器和航空航天等工业部门均获得了日益广泛的应用[2]。

为了使行星轮间载荷分布均匀，起初，人们只努力提高齿轮的加工精度，从而使得行星齿轮传动的制造和装配变得比较困难。后来通过实践采取了对行星齿轮传动的基本构件径向不加限制的专门措施和其他可自动调位的方法，即采用各种机械式的均载机构，以达到各行星轮间载荷分布均匀的目的。从而，有效地降低了行星齿轮传动的制造精度和较容易装配，且使行星齿轮传动输入的功率能通过所有的行星轮进行传递，即可进行功率分流。由于太阳轮的体积小、质量小，结构简单，浮动灵活；与其连接的均载机构较容易制造，且便于安装，故使太阳轮浮动的方法已获得了较广泛的应用。

1.2减速器的国内外发展现状

20世纪70年代末以来，世界减速器技术有了很大发展，产品发展的总趋势是小型化、高速化、低噪声和高可靠性；技术发展中最引人注目的是硬齿面技术、功率分支技术和模块化设计技术[3-5]。

在国外，行星齿轮减速器应用极为普遍，在德国、日本、捷克、英国、法国、奥地利、前苏联等国家均有系列产品，并已大量生产，国外行星减速器的承载能力也在不断提高，以德国DEMAG的一种行星减速器为例，承载能力已高达54600kw，对应的输出轴最大转矩约2400KN.m；最大传动比已达5000[6-8]。

国外在高速大功率传动方面，尤其是在动力、船舶等机械设备上行星传动已普遍应用[8]，主要有：德国林肯（Renk）公司已生产了船用行星减速器，功率相当于11030kw；日本三菱造船公司生产了功率相当于8830kw的船用行星减速器等[9-11]。

低速重载方面，国外行星减速器生产已由系列产品发展到接受各种特种、特殊用途订货的大型减速器，重量有的达100t左右，如法国雪铁龙（Citroen）公司，据资料介绍可生产用于水泥磨、榨糖机、矿山设备的行星减速器，重量可达50～125t。瑞士马格（MAAG）公司，从1966～1974年生产了35台大型行星减速器，传递功率为2020～6430kw，传动比为64～80，最大重量为100t。该公司能生产相当于1470～10300kw的行星减速器系列产品。德国林肯（Renk）公司生产过功率为2500kw、传动比i=59、输出转矩为1500KN.m的用于水泥磨上的减速器，最大的一台功率达13200kw。该公司还生产了用行星减速器的矿井提升机，功率为1600kw、i=13、输出转矩为350KN.m[12-14]。

国内近年来，在行星齿轮减速器方面有很大的发展与提高。主要用在矿山机械、起重运输、轻工化工、船舶工业、工程机械、鼓风机、风力发电等设备上[15]。1975年我国制定了NGW行星减速器系列（JB1799-1976），分一、二、三级三个系列。输入最高转速不超过1500r/min,质量0.128～1.75t,传动比i=2000，最大输出转矩为50KN.m。目前，国内不少厂家在生产，同时，非标准大功率行星轮减速器也不断涌现[16]。

我国于1984年又颁布了NGW-S（由弧齿锥齿轮与行星齿轮的垂直传动）、NGW-Z（由圆柱齿轮与行星齿轮组合的平行轴传动）、NGW-L(立式行星齿轮传动)三个派生系列的标准[17]。

目前，我国行星齿轮减速器的生产，除小规格有专业工厂生产外，一般的大中企业多为本厂产品配套，生产品种和规格在逐年发展之中，同时，ZZ、ZK行星齿轮减速器标准(JB/T9