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吉利能否全面抗衡比亚迪？

关于汽车购买的见解

（能源消耗）/

吉利汽车竞争分析（2025）

腾艺研究院

总监/首席分析师zhoulijun1@周立军

总监/首席分析师

zhoulijun1@

周立军

行业分析师

gaoying1@

高莹

行业分析师

shibenya@

本雅·石

视觉设计师

张强9@一车网.com

张强

对节能的需求：买家对各种能源类型（如汽油、柴油、电力、甲醇和氢）的转换效率和使用成本的偏好。

作为人类移动的工具，汽车在运动过程中会消耗能量。消耗的能量越多，成本就越高。为了降低使用成本，汽车制造商投入了大量努力来推广节能新技术，用户可以根据自己的购买力和使用场景选择提供最佳经济性的产品。本报告将节能需求定义为购买过程中买家对汽油、柴油、电力、甲醇和氢等各种能源类型的转换效率和使用成本的偏好；

本报告主要基于TYRI（原名YRI）在2024年前三季度进行的在线研究，包含超过50,000个数据样本，并参考了腾翼大数据和TYRI线下研究数据。

对节能方案的渴望

汽油

汽油

柴油

能源消耗

使用成本

电力

渴望节能

甲醇

能源消耗转换效率

其他

氢

中国在2024年的汽车市场对节能的需求达到了54.59%，推动了比亚迪自2021年以来的增长，以及曾经的行业领导者吉利汽车的下滑。

过去大约二十年间，汽油是中国汽车的主要推进能源形式，尽管在此期间油价稳步上升：2000年的油价为每升2

-3元人民币，到2024年大约为每升7-8元人民币，针对93号/92号汽油。从理论上讲，节能消费浪潮应该比现在更早到来，但由于中国的汽车市场长期以来一直处于需求超过供应的环境中，汽车制造商推广节能技术的努力落后于能源消费成本的上升速度：许多汽车制造商提供由1.5升引擎而不是1.6升引擎驱动的汽车，这得益于鼓励购买排量低于1.6升车辆的税收优惠政策；诸如吉利和长安这样的汽车制造商多年前就宣布了节能策略，如“蓝吉利”和“香格里拉计划”，但这些从未完全实现。相反，是比亚迪引领了变革；丰田和本田在HEV领域是先行者，但由于他们优先考虑财务表现，进展缓慢。

中国汽车市场的节能消费浪潮真正始于2020年，该浪潮的早期推动者是特斯拉和五菱。前者通过本地化生产Model3，使其价格显著低于奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系等同类内燃机车辆，迅速占领了主要由大城市白领消费者组成的高端移动能力提升市场。后者凭借30K-40K人民币的实惠且时尚的宏光MINIEV，无意中占领了主要由来自三线城市的消费者组成的入门级移动能力提升市场，而它原本的目标只是尝试复制“低速老年移动能力提升”的业务模式。进入2021年，比亚迪凭借推出的超级实惠的主流节能产品，如秦PLUS和宋PLUS，迅速崛起，成为这场节能消费浪潮的新领导者。2022年，比亚迪在2021年取得成功和全年全球销量超过吉利汽车（吉利、LYNKCO和ZEEKR品牌）之后，决定停止生产传统内燃机车辆，该品牌长期领跑行业。2023年，比亚迪在全球销量上进一步攀升，超越了吉利集团（吉利汽车和沃尔沃），在全球销量上取得了领先地位。2024年，比亚迪全球销量突破400万辆，进一步巩固了其在国内市场和中国品牌中的领导地位，推动中国新能源汽车的年销量突破1000万辆，渗透率接近50%。

2020年至2023年，吉利汽车发起了一系列缺乏凝聚力和有效性的多品牌攻势，比亚迪借此机会崛起至顶峰。幸运的是，吉利集团于2024年宣布了台州宣言，旨在整合资源和品牌，回归所谓的“中央权威”。

在2024年，中国汽车市场的节能需求达到了54.59%，节能产品有着巨大的增长空间。在比亚迪在2022年转型成为专业节能汽车制造商之后，哪一些（仅限国内中国品牌）汽车制造商将在2025-2026年转型成为专业节能汽车制造商？

中国光伏市场2024年预购节能愿望

造型品牌

造型

品牌

能源-节省

54.59%

安全

质量

其他

价格

吉利汽车与比亚迪新能源汽车销量市场份额对比20

16-2024

吉利汽车比亚迪

全球吉利汽车销售额吉利集团与比亚迪

2012-2024（10,000units）

吉利集团吉利汽车BYD

100% 500

80% 400

60% 300

40%

200

2022年3月：比亚迪正式终止生产内燃机（ICE）车辆。

H12021：下一代

20%

0%

100

0

能源节约

产品如秦PLUS和Song

PLUS占领市场瞬间风行

来源：TYRI

2022年至2023年间，吉利推出了多款节能车型，例如帝豪LPHEV、星越LPHEV