CTC网络通信子系统课件.pptx

《CTC网络通信子系统》

（1）网络构成CTC系统的网络构成包括：1、调度中心局域网、2、系统广域网(包括调度中心与车站间以及车站与车站间的广域网、调度中心与调度中心间的广域网)3、车站局域网2025/4/82回顾：TDCS网络构成是怎样的？2.5CTC网络通信子系统

铁路信号系统中的网络

1、调度中心局域网、调度中心局域网的网络体系结构通常采用交叉连接的星型结构,具有很高的可靠性,当网络出现单点故障时,不影响系统的正常运行。由调度中心交换机、网络线和网络终端设备的以太网卡等构成，应采用双套局域网的冗余互备机制。2.5CTC网络通信子系统

站与车站间的广域网、调度中心与调度中心间的厂域网)相牛站局取网寺二部力。刚丁路出器交换机、终端设备的网卡及网络线等关键网络设备或部件均应采用冗余配置,且应选用高可靠的网络硬件设备或部件,以提高网络设备的单套可靠性。系统广域网的结构应采用冗余路由方式包括传输通道的冗余和拓扑结构的冗余。调度中心、车站局域网应采用双网设计,采用高性能交换式以太网设备,服务器与工作站应配置双以太网络适配器,彼此相互连接。用户网应具有网络升级和扩展能力。调度中心及车站广域网应使用路由器通过双数字通道与车站及调度中心路由器连接,进行信息交换。多协议路由器应能够提供多个高速通信端口能支持相关通信协议及接口。2.5CTC网络通信子系统

2、系统广域网（包括调度中心与车站间以及车站与车站间的广域网、调度中心与调度中心间的广域网)系统广域网由路由器.协议转换器等网络通信设备和传输通道构成，传输通道应采用迁回、环状、冗余等方式提高系统广域网的可靠性,并尽可能采用具有自愈功能的双环形结构。车站间广域网采用环形通道时，每8~15个车站应有一条通道返回调度中心。车站间广”域网、中心间广域网应分别设立路由器。2.5CTC网络通信子系统

2.5CTC网络通信子系统

2、系统广域网-星形连接a.星形连接方式调度中心.与每个车站之间有一个通信连接,如图4-4(a)所示。如果有n个车站与调度中心采用双通道星形连接,那么总的连接数就有2n个。优点是每个车站都与调度中心有一个明确的接口,便于通信故障的查找。缺点是不便于系统的扩展,每个车站与调度中心的连接均需占用一个路由器的广域网口，当路由器的广域网口占满时,就需要增加广域网口,甚至要更换路由器;不便于分散前置通信服务器的风险,由于车站间没有直接的连接,所以前置通信服务器既要参与调度中心和车站间的信息交换，又要参与车站和车站间的信息交换,前置通信服务器因此成为性能要求高、风险集中的关键设备点。2.5CTC网络通信子系统

b.环形连接方式调度中心与诸多车站连接成环，前置通信服务器作为一个普通节点参与其中如图4-4(b)所示。如有n个车站与调度中心采用双通道环形连接,则总连接数就有2n+2个。优点是便于系统的扩展，增加一个车站只需在环形连接中加人-一个节点即可,不会改变调度中心路由器接口数量和增加前置通信服器的工作负荷;风险分散,车站间的通信不必经过前置通信服务器而可以直接进行,减少了前置通信服务器的信息处理量,前置通信服务器作为--个普通节点参与其中,分散了风险，更好地突出了新一代调度集中系统分散自律的特点。缺点是由于存在站间通信通道,在调度中心不便于通信故障的查找。但通过具有较强的网络故障分析能力的网管软件和系统维护软件,则完全能及时准确地发现通信故障。2、系统广域网-环形连接2.5CTC网络通信子系统

车站局域网有车站集线器、网络线、网络终端设备的以太网卡等构成，亦应采用双套局域网的冗余互备机制。103、车站局域网2.5CTC网络通信子系统

（2）地址分配CTC系统网络1P地址分配应全路统一划分，并能够适应运输生产力布局调整的需要。考虑到日前TDCS的建设已覆盖全路，因此CTC系统的IP地址应由TDCS统一划分，且不应与既有设备的IP地址发生冲突。IP地址的划分应为CTC系统预留相应的地址段，以满足CTC系统调试和生产力调整的需要。在双套局域网中应同时预留IP地址，铁道部调度中心应至少各预留500个IP地址，铁路局调度中心应至少各预留200个IP地址，车站应至少各预留10个IP地址。2.5CTC网络通信子系统

（3）CTC系统网络应通过严格的机房管理、交接班管理、技术培训措施来保证设备的物理安全性,使非可信任人员不能接近网络设备、线路和相关的基础设施(如电力、空调系统)，杜绝人为因素导致的网络故障。2.5CTC网络通信子系统

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