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地下停车库论文优化设计论文

【摘要】居住小区地下停车库的优化设计对于提高小区整体品质

和停车效益都具有重要作用，我们在设计中要综合考虑经济、景观、

空间利用率等各方面因素，从地下车库的总体平面布局、停车位和行

车道的布置，以及车库细节设计方面着手，遵循以人为本的设计原则，

在实践中创造出更多使用方便、合理，用户满意度高的地下停车库设

计。

近年来随着国家经济快速发展，人们的生活水平不断提高，私家

车的数量也在不断增加，因此停车位日渐紧缺成了目前的一个严重问

题。地下停车库能够舒缓车辆停放的压力节省地面空间，逐渐成为城

市发展的重要组成部分，怎样在合理控制建筑成本的前提下提高地下

车库的停车率，是地下停车库设计中值得研究的课题。笔者结合自身

经验对居住小区地下停车库的设计进行探讨，从设计的关键点来提出

一些优化设计的方法。

一、目前地下停车库设计存在的问题

由于目前我国城市用地极其紧张，居住小区建筑密度普遍较大，

所以地下停车库不失为解决居住小区的人车混流问题的最佳方法，同

时成为居住小区基础配套设施的一部分。但是目前在很多居住小区地

下停车库的使用过程中，还存在着不少可以通过深化设计得到改善的

问题，例如地下停车库的空间利用率问题，物理环境问题，安全性不

高的问题，采光和通风状况不佳的问题，以及车库内部景观环境的问

题。大部分问题都可以在设计过程中加以优化来解决，力求能够达到

提高地下停车库的空间利用率，且在地上部分留出汽车进出坡道和消

防疏散出入口，并能与小区景观设计结合，设计出相应的绿化、水景

等美化居住环境。

二、地下停车库优化设计的关键点

（一）地下停车库的总体平面布局

首先居住小区地下停车库的平面布局要充分考虑到地面建筑的

影响，单建式的地下停车库受地面建筑的影响较小，但是附建式地下

停车库与地面住宅建筑的关系很大，尤其是地面住宅楼之间的间距会

影响地下停车库的库柱网分布。地下停车库往往会被分隔成零散的片

区，需要通过局部减柱网，或是开辟通道来连通，车路内的车道错综

复杂，大大降低了停车率。对此，可以利用住宅建筑的中心绿地的下

部空间，或是在设计初期就将多栋住宅建筑进行平行组合，尽量为地

下停车库留出规整区域。此外居住小区的水、电和通风设备的机房常

设置在地下室，所以地下停车库的平面布置还要考虑避开这些机房；

也可以将这些机房设置在停车库利用不到的边角位置，留出比较规整

的空间作为停车区域。

（二）停车位和车道布置

1、停车位布置

居住小区地下停车库的平面设计中停车位和车道布置也是十分

关键的，确定合理的柱网尺寸要符合实际使用和经济性的要求，既不

能过小，以免影响车辆的停放和车辆进出的方便；也不能过大，避免

因柱距增大造成梁柱尺寸增大，从而增加造价。一般来说，停车位和

车道的布置要根据本小区住户的私家车车型来决定。常见的车型有轻

型车、小型车和微型车，在设计中多以小型车的轮廓和尺寸作为参考。

根据《汽车库建筑设计规范》规定小型车尺寸是1.8m×4.8m，而车

与车之间的净距不能小于0.6m，车与柱或墙之间的净距不能小于

0.3m，同时汽车间纵向净距不小于0.5m，因此停车位最小尺寸为

2400×5300，实际设计中取2500×5300为宜，一边靠柱或墙的车位

为2700×5300，两边均靠柱或墙的车位为3000×5300。这样的设计

确保了足够的安全距离，能够避免车与车、车与柱或墙之间的摩擦，

更加方便了车辆进出、停放和倒车。

2、车道布置

根据《汽车库建筑设计规范》规定，小型车和微型车直线单行时，

车道宽度最小为3m；小型车和微型车直线双行时，车道宽度最小

5.5m。但是车库设计还要考虑从车道进入停车位的问题，因此一般单

行车道宽度最小为5.5m，双行车道宽度最小为6m。此外，关于地下

停车库内汽车环形道的最小半径，根据《汽车库建筑设计规范》中小

型汽车最小转弯半径为6m，以小型车中车型稍大的车为例，再采用

规范中的计算公式可以计算出汽车环道的最小外半径、最小内半径和

环道最小宽度。综合考虑各种因素，一般停车库的汽车环形道的最小

内径为4.2m。

3、合理柱网布置

合理的停车库柱网布置要根据停车位尺寸和车道宽度的模数来

决定。柱网布置要紧凑，过大的柱网会使梁高无法控制，造成层高增

加，且框架结构中每平米含钢量增加，综合造价也会升高，所以一般

柱间停放三辆车最合适。根据最小停车位