航空发动机修理第八章发动机的分解.pptVIP

第八章发动机的分解;在部队使用后进厂翻修的发动机，由于油垢、腐蚀和温度高等原因，使得联接件结合得比较紧，不易分开，费力较大，因此，要求分解工人技术熟练，操作技能讲究，掌握分解要领善于使用专用工具、分解工人必须具有高度的主人翁责任感，保护国家财产，严格工艺规程，执行工艺纪律，正确分解、做到不分坏少损坏机件。;第一节分解总那么;2、分解要求;(5)要保险片、保险丝和开口销保险的螺纹件、分解时，要先去除保险，不得带保险强迫分解，以免损伤零件保险孔、螺纹和棱角。

(6)配合零件、如轴承和轴，在压出前，应先检查和去除毛刺，防止压出时划伤或磨损配合面。

(7)有一定紧度配合的机件，分解时，用力要柔和均匀，感觉阻力是否正常，排除不正常的阻力和故障，已防损坏机件。;二、特殊分解方法

1、难分解联接的分解方法

由于发动机的长期使用，产生了很多联接难于分解。对于这些特殊问题的解决方法有：①松动法

将联接件进行左右松动或轴、向冲击振动，使腐蚀层及尘埃振松散后再进行分解。

②加温法

有些联接分解阻力大，利用加温方法使联接件产生热膨胀，因放在外围的联接件周围长大于在里面的联接件的周围长，即使是同种材料线膨胀系数相同，材料长的比短的膨胀尺寸要大些，所以使联接件产生间隙，便于分解。;③渗透法

利用渗透分解性强的汽油、煤油和某些清洁剂，或减小磨擦增加润滑的滑油等，浸泡难分解的联接件，‘油液渗入后，污物被溶解，腐蚀层变松弛，结合面被润滑，这时就可进行分解。;2、破坏分解法

发动机长期工作后，有些联接出现变形、烧结、卡死、损坏等现象，要保证联接件不受损伤地分解下来是不可能的时候，为保证修理需要，必须分解，就要采用破坏机件进行强行分解的分解方法。在采取这种分解方法时，必须掌握一个节省、方便的原那么，尽量减小损失，修理方便，经济性好的破坏原那么进行破坏分解。

①破坏已损机件，保护其他零件；

②破坏标准件，保护非标准件；

③破坏价值低的零件，保护价值高的零件：

④破坏??修复零件，保护损坏后不能修的零件。;第二节分解发动机;2、工作场地、工具和设备的准备

特别是组合件分解和局局部解，场地必须扫干净，不得有任何零件和脏物，因为在进行组合件和局局部解时，为了防止掉东西到机件的夹层中或腔内，造成开车或使用时，打坏发动机，在分解后要清点工具和机件，掉入夹层中或腔内的东西，，往往卡在中间，平时掉不出来，也摇不出来，在试车或飞行的震动下，以及压力或吸力的作用下，又能跑出来酿成事故，摆放机体的工作台、车子、架子、箱子也要先准备好，否那么易造成混乱。;3、准备好发动机

从部队进厂的发动机，应先进行开箱和内、外启封，去除油封油的洗涤过程叫启封。在分解前，要进行外形检查，有无变形、机件是否完整无缺，实物是否与文件相符。当缺件或有外表故障，附件或组合件已不是原台，应作详细记录，重要问题还要报告车间、技术组、检验组等业务部门，弄清原因，作出处理。分解时，翻开放油开关，彻底放出滑油箱内的滑油机体内的油封油，去除全部保险和铅封。;二、分解中的检查

分解发动机的过程中，既是拆成组件或零件，还是观察、检查、发现故障的过程，特别是二次分解，以分解检查为主，写下有无故障的结论，一般分解时的检查，依其目的不同，可以分为三种类型。;1、配合关系检查

为了防止发动机分解后或在故检中，发现特殊故障，其故障原因不是其直观可见的。而要通过间接分析研究，才能判断出来的。所以在分解过程中作一些必要的检查及记录。以备查核、如涡轮、压气机有关间隙的测量，煤油、滑油滤的检查，以及分解过程中发现的异常现象或损伤等。;2、重点检查

为了确定局部的分解原因，而进行必要的外观检查，修理厂根据长期工作的经验，发现翻修的发动机。并不是所有零、组、部件都有故障，而是大局部并无故障，，不加修理、继续使用一个甚至几个寿命期。;3、特殊检查

为了查明返修发动机和高返修率故障原因，往往要根据故障性质，分解检查有关部位，或逐项实行返工工序检查，这种检查的规定，一般由技术部门，发出有关临时文件，指定一些内容、工程或零件的检查，也有采用编入工艺规程加以经常性的检查。;三、分解成部、组件

发动机分解成组合件，是指将整台发动机分解成几段，这样就可以大体上看到内部情况。当需要进行大分解时，便于各组合件同时进行，多人操作，缩短了分解周期，只需分解某个或几个组合件，期于机件保持组合状态，便于保管。钛合金材料的机件，集中存放和保管。;l、分解

涡喷13型发动机主体，常分成：进气机